2021年，是不平凡的一年，也是“十四五”的開局之年，我國經濟社會發展取得新的歷史性成就，國民經濟躍上新臺階；這一年，汽車作為國民經濟重要的支柱產業，在各種壓力之下仍然表現出較強的韌性，努力克服芯片供應緊張、散點疫情爆發、政策法規調整等影響，連續13年蟬聯全球第一大汽車市場。過去一年，“新能源、自主品牌和出口”無疑是汽車行業的三個關鍵詞；產業結構進一步提質增效，強勢企業（或品牌）進一步夯實優勢，新品牌保持活躍，電動和智能已成趨勢。

　　中國經濟網汽車頻道立足對產業的觀察、行業的分析以及現場的采訪、報道，選擇在歲末年關之際，盤點2021年值得銘記的事件、企業（品牌）、人物、產品、社會責任等；并選用一個字——“堅”來總結、概括，將2021年的點滴呈現給讀者，今日推出車型篇（上）。

　　中國車站穩C級市場——比亞迪漢

　　2021年，比亞迪漢百尺竿頭，更進一步，由前一年的“黑馬”晉升為真正的C級車實力派。據乘聯會數據顯示，2021全年，比亞迪漢銷量達到117665輛，勁增190.13%，不僅在國產車“塔尖兒”的C級市場獨占一檔，甚至已展現出欲與BBA三強正面交鋒的底氣。

　　尤其進入年內中后段，在全面“缺芯”的大環境下，芯片自給自足的比亞迪更為漢的突襲提供了堅實的基礎。6月、7月、10月，比亞迪漢奪取國產C級車銷量季軍；8月、9月、11月三奪亞軍；12月，比亞迪漢更實現了對“德系三強”的超越，單月銷量領跑C級車市場。

　　不止于銷量的提升，更引人關注的是，在比亞迪漢的帶動下，比亞迪乘用車的單車均價在2021年有望達到15.17萬元，幾乎追平海外與合資品牌，實現了量、質、價的齊升。

　　亦喜亦憂、一車難求——坦克300

　　2021年最受市場關注的車型中，一定不會少了坦克300。從上市即熱銷，到從WEY“單飛”后以一己之力帶領坦克品牌突進，再到全國范圍內的一車難求……一年來，伴隨坦克300的始終是高企的人氣和口碑，以及因缺芯導致產能不足的尷尬。

　　具體來看，坦克300依靠精準的定位、不俗的產品實力和優異的性價比迅速“攻占”市場新藍海，成為長城“軍團”中又一款成功“出圈”的產品。11月和12月，坦克300月交付量連續突破萬輛大關；綜合1-12月，坦克300累計交付輛則達到84588輛。

　　值得注意的是，這還是其在產能嚴重滯后窘境下取得的成績。日前，中國經濟網記者在走訪時得知，坦克300全國都在缺貨中，預定后要6個月才能提車。如若能克服缺芯難題，加上即將到來的坦克500，“兩翼齊飛”的坦克品牌更將難以限量。

　　合資B級市場迎新冠——豐田凱美瑞

　　在英杰輩出的合資B級車市場，豐田凱美瑞一直是不可忽視的重要力量，2006年上市后便開啟多年連霸，也在此后加劇的競爭中經歷過沉淪……直到2021年，1-12月，凱美瑞銷量達到216764輛，以領先第二名15435的成績，將合資B級車全年銷冠收入囊中，重登巔峰。

　　此外，在國內汽車市場，一直流傳著一句佳話，“中高級車決定成敗”。由此，凱美瑞的高歌猛進也讓本就增勢不俗的廣汽豐田如虎添翼，2021年，廣汽豐田銷量首次突破80萬輛大關至84.04萬輛，一舉沖上“四小花旦”第二名。更值得期待的是，在漢蘭達、凱美瑞等“拳頭產品”的助推下，廣汽豐田依舊保持著旺盛的活力，2021年，增速繼續位居“四小花旦”之首，拉長時間線來看，其2021年銷量相較2016年時更已增長92.18%之多，極為可觀。（中國經濟網記者 郭躍）

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