近日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布了2024年10月份動力電池月度信息。10月份，我國動力電池裝車量59.2GWh，環比增長8.6%，同比增長51%。其中，磷酸鐵鋰電池裝車量47.0GWh，環比增長13.7%，同比增長75.1%，占總裝車量比重進一步擴大至79.4%；三元鋰電池裝車量12.2GWh，占總裝車量20.6%。

　　比亞迪集團執行副總裁、首席科學家廉玉波也于近日公開表示，出于經濟性、安全性和材料可控性等多重因素考慮，預計未來15年內，磷酸鐵鋰電池仍會是市場的主流選擇。

　　數據顯示，今年前十個月，我國動力電池累計裝車量405.8GWh，同比增長37.6%。其中，三元電池累計裝車量111.1GWh，同比增長18.3%，占總裝車量的27.3%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量294.5GWh，同比增長46.7%，占總裝車量的72.6%。

　　有業內人士向《證券日報》記者表示，目前磷酸鐵鋰電池的整體性能，已經能夠滿足市場對經濟性和電池性能的雙重需求。而對于整車廠來說，使用磷酸鐵鋰電池可以節省更多成本，因此預計磷酸鐵鋰仍將在未來一段時間內成為市場主流。

　　今年前十個月，純電動汽車裝車量占比77.6%，累計同比增長28.3%；插電式混合動力汽車裝車量占比22.3%，累計同比增長84.2%。

　　上述業內人士表示，插電式混合動力汽車主要采用的均為磷酸鐵鋰電池，而該車型銷量的增加也使得磷酸鐵鋰電池裝車量得到快速提升。

　　深度科技研究院院長張孝榮向《證券日報》記者表示，磷酸鐵鋰電池裝車量持續提升，一方面是由于技術進步提升了電池的能量密度，使之接近于三元鋰電池。同時，磷酸鐵鋰電池的成本低于三元鋰電池，還兼具安全性高、壽命長等優勢。此外，今年以來，比亞迪等品牌車企銷量快速增長，推動了磷酸鐵鋰電池的裝車量上升。

　　那么，面對磷酸鐵鋰電池已經成為主流的市場趨勢，三元鋰電池如何實現逆轉？

　　張孝榮表示，未來，三元鋰電池技術路線可能會在某些特定領域發揮優勢，例如高速商用車等。而現階段，三元鋰電池生產商需要積極布局和開發更高效、更環保的新技術路線，提升產品競爭力。

　　前述業內人士表示，從更長的時間跨度來看，隨著鋰電池材料回收端的進一步完善，三元鋰電池在未來依然存在較大的降本空間。此外，隨著未來固態電池技術推向市場，從材料端來看，三元鋰材料也有望迎來新一輪的發展機遇，“正極材料是固態電池的核心部分，而三元鋰是目前選用最多的固態電池正極材料之一，因為三元鋰材料具有比磷酸鐵鋰更高的放電平臺電壓，能夠較為有效地提高電池的能量密度。同時，三元鋰材料的循環使用壽命也更長。”

　　科方得智庫研究負責人張新原向《證券日報》記者表示，三元鋰電池在高端市場和對能量密度要求更高的車型中仍將保持市場份額，預計未來市場上的技術路線將呈現多元化趨勢，不同電池技術將在不同的應用場景中發揮各自的優勢。（證券日報記者 李婷）