本是同根生，相煎何太急？
今年北京車展，一汽豐田和廣汽豐田幾乎在同一時間祭出新卡羅拉和雷凌——兩款同品牌、同級別、同平臺，同定位，同價位的A級車產(chǎn)品。
盡管車還沒有上市，雙方之間的“火藥味”卻愈發(fā)濃烈，廣豐志得意滿地希望憑借雷凌，打入早已垂涎三尺的A級車市場；而一豐則中規(guī)中矩，謹小慎微，唯恐自己的A級車產(chǎn)品“命根”地位不保。因此，雖同為豐田旗下的合資企業(yè)，彼此間的明爭暗斗或?qū)ⅰ耙话l(fā)不可收拾”。
今年北京車展，一汽豐田和廣汽豐田幾乎在同一時間祭出新卡羅拉和雷凌——兩款同品牌、同級別、同平臺，同定位，同價位的A級車產(chǎn)品。
盡管車還沒有上市，雙方之間的“火藥味”卻愈發(fā)濃烈，廣豐志得意滿地希望憑借雷凌，打入早已垂涎三尺的A級車市場；而一豐則中規(guī)中矩，謹小慎微，唯恐自己的A級車產(chǎn)品“命根”地位不保。因此，雖同為豐田旗下的合資企業(yè)，彼此間的明爭暗斗或?qū)ⅰ耙话l(fā)不可收拾”。
馬自達3昂克賽拉采用了和CX-5一樣的“魂動”外觀和創(chuàng)馳藍天技術(shù)。也許是一汽馬自達6阿特茲的降價刺激，又或許是長安馬自達立志借昂克賽拉大翻身，總之，遠低于預期的價格給昂克賽拉帶來了很大的吸引力。
5月21日，“我的智美伙伴”Mazda3 Axela昂克賽拉全國上市發(fā)布會在北京79 Tank舉行。新車的售價區(qū)間為11.49—15.99萬元，低于預售價的12—17萬元。
馬自達自從發(fā)布“魂動”這個家族設計理念之后，在此基礎上推出的產(chǎn)品都很引人注目，長安馬自達CX-5便是其中之一。而昂克賽拉為了原汁原味，沒有在造型設計上進行太多本土化的改進，保留了“魂動”的特點，不管兩廂，還是三廂，外觀絕對是該車的心機之一。
5月21日，“我的智美伙伴”Mazda3 Axela昂克賽拉全國上市發(fā)布會在北京79 Tank舉行。新車的售價區(qū)間為11.49—15.99萬元，低于預售價的12—17萬元。
馬自達自從發(fā)布“魂動”這個家族設計理念之后，在此基礎上推出的產(chǎn)品都很引人注目，長安馬自達CX-5便是其中之一。而昂克賽拉為了原汁原味，沒有在造型設計上進行太多本土化的改進，保留了“魂動”的特點，不管兩廂，還是三廂，外觀絕對是該車的心機之一。
圍繞雷凌與新卡羅拉二者誰正統(tǒng)誰優(yōu)誰劣的熱議，還會持續(xù)下去，南北大眾同平臺產(chǎn)品和諧相處共贏的經(jīng)驗，或許會讓豐田的兩個合資公司找到相克相生的靈感而摒棄嘴仗與內(nèi)訌。其實更應該關(guān)注的是，豐田汽車祭出的年輕化戰(zhàn)略襲來時，它的威力與未來究竟有多大？能否挽回豐田已經(jīng)徹底丟失了的中級車市？
5月20日，廣汽豐田在廣州琶洲會展中心為雷凌舉行了盛大的預售價發(fā)布儀式，這繼5月18日一汽豐田發(fā)布了第11代卡羅拉預售價格后僅僅相隔一天。并不像吵得很熱的卡羅拉歐版、美版誰優(yōu)誰劣之爭一樣，雷凌給出了與新卡羅拉完全一樣的預售價格區(qū)間——10.78-15.98萬元。
雷凌將于7月份正式上市銷售，同樣也稍晚于新卡羅拉的6月上市。對于廣汽豐田來說，這是一款遲來太久的車型……
5月20日，廣汽豐田在廣州琶洲會展中心為雷凌舉行了盛大的預售價發(fā)布儀式，這繼5月18日一汽豐田發(fā)布了第11代卡羅拉預售價格后僅僅相隔一天。并不像吵得很熱的卡羅拉歐版、美版誰優(yōu)誰劣之爭一樣，雷凌給出了與新卡羅拉完全一樣的預售價格區(qū)間——10.78-15.98萬元。
雷凌將于7月份正式上市銷售，同樣也稍晚于新卡羅拉的6月上市。對于廣汽豐田來說，這是一款遲來太久的車型……
在這個變幻萬千的時代,稍不留神,機會就從你身邊溜走。
前幾日,一車企高層的話,讓筆者感觸頗深。他說,當手機行業(yè)巨頭滿足于手機核心功能就是接打電話的時候,把機會給了喬布斯;當商業(yè)巨頭滿足于面對面的傳統(tǒng)交易模式時,把機會給了馬云;未來,我們的世界還將被什么顛覆,我們不得而知,但當下,用戶體驗勝于一切。
聯(lián)想到中國汽車市場三大最核心的家用轎車品系的生存競爭現(xiàn)狀,筆者也可以這么總結(jié):當大眾穩(wěn)穩(wěn)地占據(jù)優(yōu)勢,不斷進行換防以維持領先地位的同時,日系汽車經(jīng)歷了重大挫折后開始集體反撲,占據(jù)一席之地的通用汽車則在一個勁兒地召回。因此,可以直截了當?shù)鼗卮鸨疚臉祟}所問:日系反撲大眾接招通用在忙著召回。
前幾日,一車企高層的話,讓筆者感觸頗深。他說,當手機行業(yè)巨頭滿足于手機核心功能就是接打電話的時候,把機會給了喬布斯;當商業(yè)巨頭滿足于面對面的傳統(tǒng)交易模式時,把機會給了馬云;未來,我們的世界還將被什么顛覆,我們不得而知,但當下,用戶體驗勝于一切。
聯(lián)想到中國汽車市場三大最核心的家用轎車品系的生存競爭現(xiàn)狀,筆者也可以這么總結(jié):當大眾穩(wěn)穩(wěn)地占據(jù)優(yōu)勢,不斷進行換防以維持領先地位的同時,日系汽車經(jīng)歷了重大挫折后開始集體反撲,占據(jù)一席之地的通用汽車則在一個勁兒地召回。因此,可以直截了當?shù)鼗卮鸨疚臉祟}所問:日系反撲大眾接招通用在忙著召回。
把這個不平靜的5月稱為“中級車狂歡月”，恐怕大家都不會有異議。
5月18日，上海大眾斯柯達全新明銳在珠海上市，售價11.99萬至17.99萬元，拉開了中級車市重新洗牌的序幕；同一天，一汽豐田全新卡羅拉宣布預售價區(qū)間為10.78萬至15.78萬元，并將于6月19日上市；5月20日，廣汽豐田雷凌在廣州公布預售價格，預售價區(qū)間為10.78萬至15.98萬元；5月21日，長安馬自達Axela昂克賽拉將上市，此前宣布的預售價為12萬至17萬元，5月25日，上海大眾新POLO也將正式上市。
如此密集的上市節(jié)奏，再加上之前已經(jīng)在市場上站穩(wěn)腳跟的朗逸、速騰、新寶來、高爾夫、福克斯、凱越、科魯茲和C4L等車型，中級車市場的競爭可謂慘烈。
5月18日，上海大眾斯柯達全新明銳在珠海上市，售價11.99萬至17.99萬元，拉開了中級車市重新洗牌的序幕；同一天，一汽豐田全新卡羅拉宣布預售價區(qū)間為10.78萬至15.78萬元，并將于6月19日上市；5月20日，廣汽豐田雷凌在廣州公布預售價格，預售價區(qū)間為10.78萬至15.98萬元；5月21日，長安馬自達Axela昂克賽拉將上市，此前宣布的預售價為12萬至17萬元，5月25日，上海大眾新POLO也將正式上市。
如此密集的上市節(jié)奏，再加上之前已經(jīng)在市場上站穩(wěn)腳跟的朗逸、速騰、新寶來、高爾夫、福克斯、凱越、科魯茲和C4L等車型，中級車市場的競爭可謂慘烈。
占據(jù)A級車陣營七成份額的轎車市場仍然是各大廠家角力的主戰(zhàn)場，在多款新車相繼入市的背景下，這一細分市場容量仍在繼續(xù)加大，同時銷售分化進一步凸顯。
在A級轎車銷量排名前十中，以大眾、通用為代表的德美系品牌繼續(xù)保持領先優(yōu)勢，兩大品牌分別在前十陣營中搶占了5個和3個席位。日系品牌中，軒逸仍然是唯一代表，在以超過三成的同比增速帶動下，排名相較于今年前3個月上升一位。
此前有觀點指出，日系車在A級車市場的表現(xiàn)失意，主要因為其產(chǎn)品導入步伐相對緩慢。但記者注意到，近段時間，日系車在A級車市場的反撲攻勢已經(jīng)展開。一汽豐田全新卡羅拉等車型都已經(jīng)蓄勢待發(fā)，日系車企如何搶奪A級車份額，成為今年的市場“看點”之一。
在A級轎車銷量排名前十中，以大眾、通用為代表的德美系品牌繼續(xù)保持領先優(yōu)勢，兩大品牌分別在前十陣營中搶占了5個和3個席位。日系品牌中，軒逸仍然是唯一代表，在以超過三成的同比增速帶動下，排名相較于今年前3個月上升一位。
此前有觀點指出，日系車在A級車市場的表現(xiàn)失意，主要因為其產(chǎn)品導入步伐相對緩慢。但記者注意到，近段時間，日系車在A級車市場的反撲攻勢已經(jīng)展開。一汽豐田全新卡羅拉等車型都已經(jīng)蓄勢待發(fā)，日系車企如何搶奪A級車份額，成為今年的市場“看點”之一。
速騰之所以能夠笑傲A﹢級車市場，最關(guān)鍵的還在于進入中國市場30年以來，大眾汽車所積累的巨大“勢能”的釋放。而速騰在A﹢級車市場的良好表現(xiàn)，恰好是大眾汽車在中國市場取得成功的注腳，甚至也能回答人們對大眾汽車“神車”稱呼的疑問。
悄然之間，一汽-大眾速騰已將上市整整兩年。這期間，作為業(yè)界標桿的速騰經(jīng)歷過風風雨雨，有外界的、有自身的；也不斷有新車“下戰(zhàn)書“，有合資的、有自主的，但終究沒有一個能夠成為真正的“對手”，速騰也只能在這一過程中獨孤求敗。
即使是在剛過去的2月——一年之內(nèi)天數(shù)最少的月份，并且含春節(jié)假期的大部分，速騰的銷售依然超過兩萬輛，達到20892輛（據(jù)選車網(wǎng)數(shù)據(jù)）。而在更早的2013年，速騰多次沖上月銷兩萬輛大關(guān)，在A﹢級車市場占有30%以上的市場份額，不能不令其他廠家“羨慕、嫉妒”。
悄然之間，一汽-大眾速騰已將上市整整兩年。這期間，作為業(yè)界標桿的速騰經(jīng)歷過風風雨雨，有外界的、有自身的；也不斷有新車“下戰(zhàn)書“，有合資的、有自主的，但終究沒有一個能夠成為真正的“對手”，速騰也只能在這一過程中獨孤求敗。
即使是在剛過去的2月——一年之內(nèi)天數(shù)最少的月份，并且含春節(jié)假期的大部分，速騰的銷售依然超過兩萬輛，達到20892輛（據(jù)選車網(wǎng)數(shù)據(jù)）。而在更早的2013年，速騰多次沖上月銷兩萬輛大關(guān)，在A﹢級車市場占有30%以上的市場份額，不能不令其他廠家“羨慕、嫉妒”。
東風與雷諾宣布合資，雙方股東對新合資企業(yè)將在2016年“出車”非常看好。
當錯過一波又一波的合資潮之后，在全球市場也乏善可陳的雷諾，在中國市場也終于姍姍來遲。隨著中國市場的高速成長，不但是全球第一大汽車市場，2013年還將躍升為既是前無古人、也恐后無來者的2000萬輛級市場，幾乎所有的跨國公司都想在此分一杯羹，特別是看到大眾、通用、現(xiàn)代-起亞等在中國市場令人眼紅的巨大銷量之后。
那么，新合資企業(yè)的市場機會何在？
在時間上距此次東風與雷諾簽約最近的合資，是4年多前簽約的廣汽菲亞特，其第一款產(chǎn)品恰好是定位于A﹢級車的菲翔，與本組文章討論的范圍相吻合；而雷諾與菲亞特，無論在歐洲，還是在全球市場也是兩個實力相近的品牌……
當錯過一波又一波的合資潮之后，在全球市場也乏善可陳的雷諾，在中國市場也終于姍姍來遲。隨著中國市場的高速成長，不但是全球第一大汽車市場，2013年還將躍升為既是前無古人、也恐后無來者的2000萬輛級市場，幾乎所有的跨國公司都想在此分一杯羹，特別是看到大眾、通用、現(xiàn)代-起亞等在中國市場令人眼紅的巨大銷量之后。
那么，新合資企業(yè)的市場機會何在？
在時間上距此次東風與雷諾簽約最近的合資，是4年多前簽約的廣汽菲亞特，其第一款產(chǎn)品恰好是定位于A﹢級車的菲翔，與本組文章討論的范圍相吻合；而雷諾與菲亞特，無論在歐洲，還是在全球市場也是兩個實力相近的品牌……
自打在春天的日內(nèi)瓦車展露面起，在半年多時間里，觀致3的預熱沸沸揚揚、洋洋灑灑，獲得了所有能夠得到的獎項、好評。讓人們確信，觀致3真的是一款不錯的好車。
直到一個月前，觀致3在廣州車展上市所發(fā)布的價格也十分“給力”：11.99萬-16.79萬元，與A﹢級車標桿——速騰的價格區(qū)間幾乎完全重疊。有人甚至驚呼，中國汽車人也許從來沒有如此自信！
但是，當觀致3上市，并公布價格后，人們才發(fā)現(xiàn)，比新車價格貴與不貴更重要的是不知道上哪兒去買這款車！12月中旬，在觀致3的官網(wǎng)上，面對碩大的中國版圖，集中分布在中東部數(shù)十個城市的門店，點上去僅僅是“即將開業(yè)”。只有重慶、南京、長沙、常州等4個城市給出具體店名和地址。
直到一個月前，觀致3在廣州車展上市所發(fā)布的價格也十分“給力”：11.99萬-16.79萬元，與A﹢級車標桿——速騰的價格區(qū)間幾乎完全重疊。有人甚至驚呼，中國汽車人也許從來沒有如此自信！
但是，當觀致3上市，并公布價格后，人們才發(fā)現(xiàn)，比新車價格貴與不貴更重要的是不知道上哪兒去買這款車！12月中旬，在觀致3的官網(wǎng)上，面對碩大的中國版圖，集中分布在中東部數(shù)十個城市的門店，點上去僅僅是“即將開業(yè)”。只有重慶、南京、長沙、常州等4個城市給出具體店名和地址。
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