2011年11月29日　張宇星發表于《國際商報》 

　　看過第九屆廣州車展之后,與幾位媒體同行聊起各自的印象,大家幾乎不約而同地認為,這一屆車展少了幾分熱鬧,多了一些清靜。 

　　的確,廣州車展媒體日(11月21日)當天,并未出現館內人頭攢動、擁擠不堪,館外吵吵嚷嚷、喧賓奪主的局面。另據當地媒體報道,開幕式當天(即媒體日后的11月22日),參觀者也只有5.2萬人,并未出現火爆異常的情況。 

　　自2003年廣州車展首次舉辦至今,筆者一次不落地跟蹤過來:展出面積不斷擴大、參展廠商越來越多、參觀人數屢創新高……直觀的變化數不勝數,影響力越做越大。但在我看來,正是這"少幾分熱鬧、多一點清靜",也許真的是讓廣州車展回歸"車展"本真。 

　　過去的20多年間,國內的車展被賦予太多太多的負擔,幾乎令其不堪重負。這期間,大大小小的汽車展,要么是顯示汽車工業成果的陣地,要么是宣傳中外合資合作的T臺,要么是吆五喝六的賣場,唯獨少了車展自身最根本的屬性--展示汽車,能夠讓觀者平和、安靜、舒適地欣賞汽車、品味文化、領悟真諦;此外,由于廣州車展恰逢年底舉辦,一些神通廣大、能掐會算的"分析師"、"評論家"們,又將廣州車展賦予汽車市場"晴雨表"、來年汽車消費"風向標"…… 

　　任何一個車展,其本真就是再普通不過的"汽車展覽"而已。觀國外其它成熟的、具有幾十年、甚至百年歷史的車展,"首發車"是為自己的產品造勢,通報企業將給消費者帶來什么,追求的是廣告效應;"概念車"就是要與參觀者互動,了解消費者的意見建議,謀求對未來設計的把握;發動機等汽車零部件是同行之間,用自己特殊的形式和語匯切磋交流,推動行業的技術進步……而展臺的大小、展車的多寡,不外乎顯示一下企業的實力,對不同市場的重視程度,何來那么多"盛名之下,其實難副"的名頭? 

　　每屆廣州車展都會接觸一些企業老總,此時大多一幅坦然自若的神情。在他們看來,當年的任務已然大局已定,而來年的任務也大多籌劃妥當,甚至有些項目已經開始啟動。汽車企業不同于茶館酒肆,興許上個星期剛剛盤下一個場子,這個禮拜就可以招待客人了。汽車企業哪怕是一個工廠的設計、建設、投產總要有三四年時間,之前還必須有多年的考察調研、相關部門的上報審批,直至工作量浩繁的征地拆遷;產品規劃一做就是三年五年十年,排產計劃精確到每月多少輛,一款換代車型的研發時間動輒5至7年;就算是一款新車的上市發布活動,從準備、預熱,到正式推出也要一年半載時間……真的不必把自己的想當然,強加給廣州車展或其它什么車展。 

　　還拿所謂的"晴雨表"、"風向標"來說事兒:2010年,國內汽車市場瘋狂增長約40%;而在年底舉辦的第八屆廣州車展也火爆異常,但有哪位分析師、評論家預見了2011年前10個月汽車市場的增長幅度只有3%? 

　　但愿從本屆廣州車展開始,讓每一個車展都回歸"車展"之本真。