2004年，雷克薩斯宣布在華建立特許經(jīng)銷店，隔年后首款車型上市。時(shí)至今日，雷克薩斯進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)剛好十年，如何評(píng)價(jià)其間表現(xiàn)？
雷克薩斯中國(guó)公司執(zhí)行副總經(jīng)理江積哲也在接受媒體采訪時(shí)坦言，十年發(fā)展中，有收獲更有遺憾，尤其是與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比，雷克薩斯慢了。
雷克薩斯的“慢”，主要體現(xiàn)在后勁不足。十幾年前還被稱為“凌志”的雷克薩斯，幾乎是唯一可以與寶馬、奔馳、奧迪相提并論的高檔車品牌。但是，正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，雷克薩斯的境遇可謂每況愈下。
雷克薩斯中國(guó)公司執(zhí)行副總經(jīng)理江積哲也在接受媒體采訪時(shí)坦言，十年發(fā)展中，有收獲更有遺憾，尤其是與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比，雷克薩斯慢了。
雷克薩斯的“慢”，主要體現(xiàn)在后勁不足。十幾年前還被稱為“凌志”的雷克薩斯，幾乎是唯一可以與寶馬、奔馳、奧迪相提并論的高檔車品牌。但是，正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，雷克薩斯的境遇可謂每況愈下。
隨著全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，多個(gè)主要汽車銷售市場(chǎng)均出現(xiàn)微增長(zhǎng)，甚至是負(fù)增長(zhǎng)。但已連續(xù)多年位居世界最大汽車銷售市場(chǎng)的中國(guó)卻是例外。2013年共計(jì)售出2198萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)13.9%。2014年雖有所回落，但預(yù)計(jì)也可保持接近7%的增長(zhǎng)。
2013年，位列全球車企銷量前三位的是豐田、大眾、通用，分別售出998萬(wàn)輛、973萬(wàn)輛、972萬(wàn)輛。在中國(guó)市場(chǎng)，大眾、通用2013年分別售出327萬(wàn)輛和316萬(wàn)輛，均占各自總量約三分之一。同期，豐田在中國(guó)市場(chǎng)僅售出約92萬(wàn)輛，占總量不足十分之一。
而2010年至2012年，豐田在華銷量分別為84.6萬(wàn)輛、88.3萬(wàn)輛、84萬(wàn)輛,使豐田汽車高層要在2010年前，在華年銷量突破100萬(wàn)輛“雄偉”目標(biāo)打了水漂。
2013年，位列全球車企銷量前三位的是豐田、大眾、通用，分別售出998萬(wàn)輛、973萬(wàn)輛、972萬(wàn)輛。在中國(guó)市場(chǎng)，大眾、通用2013年分別售出327萬(wàn)輛和316萬(wàn)輛，均占各自總量約三分之一。同期，豐田在中國(guó)市場(chǎng)僅售出約92萬(wàn)輛，占總量不足十分之一。
而2010年至2012年，豐田在華銷量分別為84.6萬(wàn)輛、88.3萬(wàn)輛、84萬(wàn)輛,使豐田汽車高層要在2010年前，在華年銷量突破100萬(wàn)輛“雄偉”目標(biāo)打了水漂。
20年前，國(guó)人對(duì)凱迪拉克的認(rèn)知，是從電視或報(bào)紙的新聞圖片中——作為國(guó)賓車隊(duì)的“頭車”，凱迪拉克一時(shí)風(fēng)光無(wú)兩。當(dāng)時(shí)，凱迪拉克的中文譯名是“卡迪拉克”，人們更習(xí)慣于昵稱為“卡迪”或“大卡”。
十年前，凱迪拉克CTS以進(jìn)口形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，稍后凱迪拉克CTS、凱迪拉克SRX分別在上海通用實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。其間，中國(guó)高檔車市場(chǎng)高歌猛進(jìn)，奧迪、寶馬等品牌風(fēng)生水起，但凱迪拉克逐漸被邊緣化，“大卡”的品牌形象不斷下行。
那么，曾經(jīng)的國(guó)賓車隊(duì)的“頭車”，為什么走了一條品牌向下的不歸之路呢？
今年12月5日，凱迪拉克方面透露，未來(lái)五年內(nèi)，將在中國(guó)市場(chǎng)推出9款車型，并在2018年實(shí)現(xiàn)95%的本土化生產(chǎn)率。因此，坊間大多認(rèn)為，凱迪拉克終于要“大干一場(chǎng)”了。
十年前，凱迪拉克CTS以進(jìn)口形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，稍后凱迪拉克CTS、凱迪拉克SRX分別在上海通用實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。其間，中國(guó)高檔車市場(chǎng)高歌猛進(jìn)，奧迪、寶馬等品牌風(fēng)生水起，但凱迪拉克逐漸被邊緣化，“大卡”的品牌形象不斷下行。
那么，曾經(jīng)的國(guó)賓車隊(duì)的“頭車”，為什么走了一條品牌向下的不歸之路呢？
今年12月5日，凱迪拉克方面透露，未來(lái)五年內(nèi)，將在中國(guó)市場(chǎng)推出9款車型，并在2018年實(shí)現(xiàn)95%的本土化生產(chǎn)率。因此，坊間大多認(rèn)為，凱迪拉克終于要“大干一場(chǎng)”了。
與奧迪A6競(jìng)爭(zhēng)失利，讓別克品牌對(duì)自己在中國(guó)市場(chǎng)有了較為清醒的認(rèn)識(shí)，不得不“放下身段”，重新定位。在“新世紀(jì)”車型之后，別克品牌先后祭出君威、君越的組合，與中高級(jí)車市場(chǎng)（B級(jí)車）的中堅(jiān)力量：帕薩特、凱美瑞、雅閣、邁騰和天籟等競(jìng)爭(zhēng)。終因產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足，營(yíng)銷策略欠妥等原因，所謂的“雙君”組合勝少負(fù)多，甚至兩個(gè)車型的銷量之和也不及其他領(lǐng)先品牌的一個(gè)車。
君威、君越推出改款車型后，勉強(qiáng)維持原有的市場(chǎng)份額，卻與主流市場(chǎng)漸行漸遠(yuǎn)。今年前11個(gè)月，君威、君越的累計(jì)銷量為175331輛，僅為排名第一的帕薩特銷量的八成略多。
與“官車”擦肩而過(guò)，別克品牌自然心有不甘。在穩(wěn)住陣腳之后別克品牌還先后以榮御、林蔭大道兩款車型上攻中大型車（C級(jí)車）市場(chǎng)，意欲卷土重來(lái)。然而，“落水的鳳凰不如雞”，別克品牌的種種努力均無(wú)功而返。
君威、君越推出改款車型后，勉強(qiáng)維持原有的市場(chǎng)份額，卻與主流市場(chǎng)漸行漸遠(yuǎn)。今年前11個(gè)月，君威、君越的累計(jì)銷量為175331輛，僅為排名第一的帕薩特銷量的八成略多。
與“官車”擦肩而過(guò)，別克品牌自然心有不甘。在穩(wěn)住陣腳之后別克品牌還先后以榮御、林蔭大道兩款車型上攻中大型車（C級(jí)車）市場(chǎng)，意欲卷土重來(lái)。然而，“落水的鳳凰不如雞”，別克品牌的種種努力均無(wú)功而返。
十幾年前,通用汽車別克品牌戰(zhàn)勝老對(duì)手福特而進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),卻沒能贏得與奧迪在公務(wù)車市場(chǎng)的對(duì)決。此后,由于“小別克”——賽歐的“成功”,令別克品牌形象急轉(zhuǎn)直下。
車型來(lái)源混亂,市場(chǎng)定位模糊,以及在美國(guó)市場(chǎng)風(fēng)雨飄搖的處境,都讓別克品牌在中國(guó)市場(chǎng)越做越低。
“‘別克’在我老爸的眼里,是僅次于‘奔馳’的,絕對(duì)的高檔品牌”,一位原同事的回憶,最能概括別克品牌曾經(jīng)在很多國(guó)人心中“高大上”的地位。但是,在如今的市場(chǎng)上,有誰(shuí)還會(huì)認(rèn)為別克是高檔品牌呢?
車型來(lái)源混亂,市場(chǎng)定位模糊,以及在美國(guó)市場(chǎng)風(fēng)雨飄搖的處境,都讓別克品牌在中國(guó)市場(chǎng)越做越低。
“‘別克’在我老爸的眼里,是僅次于‘奔馳’的,絕對(duì)的高檔品牌”,一位原同事的回憶,最能概括別克品牌曾經(jīng)在很多國(guó)人心中“高大上”的地位。但是,在如今的市場(chǎng)上,有誰(shuí)還會(huì)認(rèn)為別克是高檔品牌呢?
作為大眾旗下超豪華品牌,保時(shí)捷以生產(chǎn)高級(jí)跑車而聞名。但在中國(guó)市場(chǎng),印有躍動(dòng)黑馬圖案,具有動(dòng)感、圓潤(rùn)、經(jīng)典造型,體現(xiàn)保時(shí)捷品牌精髓的911、Panamera或Boxster,并沒有成為這個(gè)豪華品牌的“代言者”;反倒是過(guò)度倚重與大眾途銳同平臺(tái)的卡宴,以及和奧迪Q5同平臺(tái)的MACAN,給人一種SUV專業(yè)廠家的錯(cuò)覺。難怪有人戲稱:保時(shí)捷這是要和哈弗爭(zhēng)奪SUV第三品牌的節(jié)奏啊!
據(jù)最新官方銷售數(shù)據(jù),2014年1-11月,保時(shí)捷全球銷量實(shí)現(xiàn)16.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)15%。
數(shù)據(jù)還顯示,今年11月,保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的交付銷量達(dá)到4483輛,同比提升20.9%;1至11月累計(jì)銷售40504輛,同比增長(zhǎng)18.7%。其中的9月,保時(shí)捷在中國(guó)的銷售表現(xiàn)甚至一度超過(guò)美國(guó)市場(chǎng)而位居各國(guó)第一位。
據(jù)最新官方銷售數(shù)據(jù),2014年1-11月,保時(shí)捷全球銷量實(shí)現(xiàn)16.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)15%。
數(shù)據(jù)還顯示,今年11月,保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的交付銷量達(dá)到4483輛,同比提升20.9%;1至11月累計(jì)銷售40504輛,同比增長(zhǎng)18.7%。其中的9月,保時(shí)捷在中國(guó)的銷售表現(xiàn)甚至一度超過(guò)美國(guó)市場(chǎng)而位居各國(guó)第一位。
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