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據中國之聲《新聞和報紙摘要》報道,科技部日前發布《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》,計劃到2020年,建立起完善的電動汽車動力系統科技體系和產業鏈。目前,以動力電氣化、結構輕量化、車輛智能化三大科技為核心的新能源汽車技術大變革正在進行當中。未來5-10年,全球汽車產業將迎來重組和轉型升級的重要戰略機遇期。數據顯示,我國新能源客車技術產業化規模居世界第一位。而新能源轎車技術產業化水平居...

對超級電容客車，也許很多讀者對其只有一個模糊的概念。在中上汽車董事長謝镕安看來，這是未來新能源汽車發展的藍海。不過，現在超級電容客車的發展卻遇到了“瓶頸”，由于國家補貼政策的調整，財政補貼不及鋰電池新能源汽車三分之一的超級電容客車市場份額急劇下跌。行業人士...

針對北京新能源汽車準入方式將改為備案制，但插電混合動力汽車還無法進京，中國汽車工業協會(下稱中汽協)常務副會長兼秘書長董揚表示，應該給插電混合動力汽車上新能源牌照。根據中汽協統計，2015年1月新能源汽車生產6663輛，銷售6395輛，銷量環比下降約70%。董揚認為，本來新...

在自主品牌曾經遭遇十二連降之后，在11月迎來了四連升。中汽協公布的2014年11月份全國汽車產銷數據顯示，11月，中國品牌乘用車市場占有率環比和同比均呈小幅提升，當月共銷售72.60萬輛，環比增長7.46%，同比增長5.47%，占乘用車銷售總量的40.90%，占有率比上月提升1.36%，比上年同期提升0.31%。

自主當自強，是國人幾十年的夙愿。但從現狀看，自主較強的企業并非被國人寄予厚望的“共和國長子”一汽集團，也不是“老二汽”東風集團和坐擁大眾、通用兩大品牌合資公司的上汽集團。而是曾經一窮二白的民企長城汽車、吉利汽車；是合資板塊相對孱弱的長安汽車；更是不虛浮于世...

從歐、美、日等先進國家的公務用車經驗來看,無一不是自主、新能源優先。鑒于此,李萬里從自主品牌現狀入手講述了中國汽車工業做大做強目前已經具備的5項必要條件以及存在的3條不足。并鼓勵自主品牌,“我們要摒棄浮躁,要甘心寂寞20年。每5年一小變,經10年有大的變化”。 “從汽車...

12月30日，財政部、科技部、工信部和發展改革委對新能源汽車推廣應用財政支持政策進行公開征求意見，意見稿中明確，2016-2020年除燃料電池汽車外，其他車型補助標準將適當“退坡”。其中，2017年純電動汽車、插電式混合動力汽車補助標準在2016年基礎上下降10%。業內人士指出，未來新能源汽車補貼的逐步退出，也預示著新能源汽車行業開始走向成熟化。對于上述政策通知，比亞迪相關人士接受上證報記者采訪時表示，“國家政策方面...

智能化建設、互聯網管理、鋼鐵落后產能淘汰、新能源車推廣、軍民融合、鹽業改革、海洋工程等七大領域政策紅包有望密集落地，市場相關概念也將持續掀起熱潮。2015年是"十二五"規劃收官之年。從媒體的報道看，工信部今年將著重扶持七大產業—包括智能化建設、互聯網管理、鋼鐵落...

為加強內燃機生產制造企業產品研發；穩定生產制造；實施科學質量管理；規范行業市場秩序；維護用戶合法權益；保護內燃機制造企業科技投入的積極性；抑制低水平、重復投資建設；控制內燃機落后產能盲目擴張。按照鼓勵技術進步、規范競爭行為、促進節能減排和安全生產的原則，根...