自從合資自主啟辰發(fā)布了低價(jià)車(chē)一來(lái)，業(yè)內(nèi)的反響聲可謂是一波勝似一波。這不僅僅是因?yàn)椋�合資自主由于懷揣著兩大身份，很容易在外來(lái)品牌與自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)中找到立足點(diǎn)；同樣還在于，合資自主大多都是外來(lái)產(chǎn)品的變體，甚至是過(guò)時(shí)車(chē)型的中國(guó)是改造，自然就會(huì)出現(xiàn)成本上可上、可下的空間巨大。為此，啟辰能夠祭出價(jià)格牌來(lái)沖擊自主汽車(chē)在市場(chǎng)的走勢(shì)也就自然而然了。

　　這一次，啟辰能夠以超低價(jià)格率先打響自主層面的價(jià)格戰(zhàn)，可謂是來(lái)頭不小。一方面價(jià)格已下探到四萬(wàn)元以下空間，這無(wú)疑會(huì)對(duì)感性消費(fèi)明顯的消費(fèi)者有著難以想象的吸引力；另一方面也可以看出，合資自主正是基于“腳踏兩條船”的特殊身份，才更迫不及待想對(duì)自主汽車(chē)取而代之，這樣就使得市場(chǎng)的分化正在不以人們的意志開(kāi)始形成。而這樣的分化，不僅會(huì)使純正的自主汽車(chē)受到影響，同時(shí)也會(huì)給外來(lái)制造最終掃清國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的障礙，確實(shí)有著一舉兩得的益處。

　　為何說(shuō)合資自主打價(jià)格牌是危險(xiǎn)信號(hào)

　　對(duì)于合資自主來(lái)說(shuō)，能夠在不經(jīng)意間一下子打出了價(jià)格牌，而且這個(gè)價(jià)格又明顯的具有殺傷力，這就在一定程度上凸顯了合資制造對(duì)自主汽車(chē)要痛下殺手的可能性。一來(lái)合資企業(yè)憑借自身的技術(shù)基礎(chǔ)與財(cái)力雄厚，很容易調(diào)集過(guò)時(shí)技術(shù)與品牌直接以?xún)r(jià)格戰(zhàn)的方式打壓自主汽車(chē)；二來(lái)由于合資自主仍被劃入到自主范疇，也很容易將來(lái)自政府的補(bǔ)貼收入囊中，這樣，合資自主自然就具有了巨大的得天獨(dú)厚優(yōu)勢(shì)，他們一但在價(jià)格問(wèn)題上敢于放開(kāi)，自然就會(huì)讓自主汽車(chē)明顯處在競(jìng)爭(zhēng)的弱勢(shì)地位。

　　按理說(shuō)，對(duì)于企業(yè)自主定價(jià)本該是企業(yè)合理的行為。但就是由于合資自主的特殊身份以及在國(guó)內(nèi)的身份不同尋常，這就需要對(duì)合資自主的管理，要區(qū)別與合資產(chǎn)品與自主產(chǎn)品。如果僅在名稱(chēng)上就給予相應(yīng)的保障的話，不僅不能夠有機(jī)的限制外來(lái)產(chǎn)品的無(wú)序擴(kuò)張，特別是過(guò)時(shí)技術(shù)的擴(kuò)張；而且還會(huì)給自主企業(yè)以及消費(fèi)者帶來(lái)難以想象的壓力。像對(duì)于自主品牌來(lái)講，一經(jīng)合資自主打出價(jià)格牌，明顯的就會(huì)看到自主車(chē)的應(yīng)對(duì)能力有限，這就在很多方面人為的將自主汽車(chē)推到被動(dòng)的地步。由此就不難看出，政府對(duì)合資自主的管理，更需要在相應(yīng)的新技術(shù)創(chuàng)新以及享受?chē)?guó)家優(yōu)惠方面，加以更嚴(yán)格的管理與要求，這才是讓合資自主能造福市場(chǎng)的關(guān)鍵。

　　為何不能被合資自主的價(jià)格忽悠所迷惑

　　合資自主一旦有意的放松價(jià)格，就自然會(huì)給國(guó)內(nèi)市場(chǎng)帶來(lái)的非常大的沖擊，這確實(shí)是值得商榷的問(wèn)題同樣，也需要意識(shí)到，合資自主的胃口絕不僅僅是打壓自主汽車(chē)這一塊，更多的還在于合資自主的目標(biāo)一瞄準(zhǔn)了新能源汽車(chē)的拓展，這恐怕才是更需要認(rèn)真對(duì)待的問(wèn)題。特別是，東風(fēng)日產(chǎn)代言人任勇先生對(duì)啟辰發(fā)展合資自主新能源車(chē)的規(guī)劃，一下子就將對(duì)新能源汽車(chē)的引領(lǐng)要收入囊中，這就更應(yīng)該讓業(yè)界對(duì)合資自主新能源車(chē)的覬覦有所警覺(jué)，這恐怕才是不能簡(jiǎn)單看合資自主低價(jià)的主要原因。

　　可以看得出來(lái)，啟辰這樣的合資自主車(chē)企，不搞新能源則以、一旦要搞新能源汽車(chē)就要爭(zhēng)當(dāng)引領(lǐng)者，這顯然是與他們厚實(shí)的基礎(chǔ)密不可分的。就像發(fā)言人所說(shuō)的那樣，啟辰新能源汽車(chē)“晨風(fēng)”九月份才上市，就已經(jīng)向市場(chǎng)預(yù)定了要獨(dú)占電動(dòng)車(chē)領(lǐng)先者的位置。盡管，這樣的大話也似曾聽(tīng)到過(guò)，但能夠在未上市的情況下就要夸如此的海口，也從另一個(gè)側(cè)面反映了企業(yè)應(yīng)對(duì)新能難策略已經(jīng)駕輕就熟。就拿晨風(fēng)車(chē)型來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)與日產(chǎn)的聆風(fēng)如出一轍的產(chǎn)品，如果說(shuō)有什么不同的話，那就是除了擁有聆風(fēng)的外型以外，其他都可以以做減法的方式拿來(lái)使用。無(wú)論是內(nèi)飾模具的簡(jiǎn)單、還是主要應(yīng)用件的改造，都體現(xiàn)了晨風(fēng)主動(dòng)將配置的一面。難怪發(fā)言人要信誓旦旦的準(zhǔn)備好了領(lǐng)先電動(dòng)車(chē)，其原因就在于聆風(fēng)的中國(guó)式再現(xiàn)先！而要想在新能源汽車(chē)上處于領(lǐng)先地位，一個(gè)簡(jiǎn)單的晨風(fēng)品牌顯然是不夠的，或許，啟辰更有對(duì)低端新能源車(chē)的各種辦法，這樣一來(lái)，要實(shí)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)先、似乎才有可能。

　　客觀地講，啟辰能夠使出價(jià)格與新能源產(chǎn)品兩大殺手锏，顯然也是與他們充分了解國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和相應(yīng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)較低密不可分的。可能是由于國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低以及管理易被鉆營(yíng)的原因，或許會(huì)讓一些合資自主得到更多的可乘之機(jī)。但考慮到國(guó)內(nèi)汽車(chē)發(fā)展的各方面需求，更應(yīng)該不斷的提升合資自主的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，這才是對(duì)市場(chǎng)負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。否則，在合資自主可以隨意享受合資技術(shù)、隨意享受到國(guó)家對(duì)自主汽車(chē)福利的情況下，豈不是真正成全了外來(lái)車(chē)企了嗎？！（鳳凰汽車(chē)特約評(píng)論員/凌然）