寶馬（BMW）品牌之于奧迪（Audi）的領先優勢已從2007年最多時的31萬輛，縮減至2014年的7萬輛；而奧迪的同比增速在2008年竟比寶馬多出9.5個百分點，在2014年增速也領先寶馬1個百分點。
在寶馬集團即將迎來百年華誕的歷史時刻，在集團董事長雷瑟夫功成身退、新任董事長克魯格剛剛“升帳”的重要關口，如被奧迪結束其長達十年的對高檔車市場的統治，寶馬品牌一定會心有不甘。
俗話說，三個女人一臺戲。雖然以“三個女人”來比喻寶馬（BMW）、奧迪（Audi）和奔馳（Benz）并不十分妥帖，但在全球高檔車市場上，通常被稱為“德系三強”的BAB，無論字母的次序怎樣排列，他們都搶了最多、最重的“戲份”。
在寶馬集團即將迎來百年華誕的歷史時刻，在集團董事長雷瑟夫功成身退、新任董事長克魯格剛剛“升帳”的重要關口，如被奧迪結束其長達十年的對高檔車市場的統治，寶馬品牌一定會心有不甘。
俗話說，三個女人一臺戲。雖然以“三個女人”來比喻寶馬（BMW）、奧迪（Audi）和奔馳（Benz）并不十分妥帖，但在全球高檔車市場上，通常被稱為“德系三強”的BAB，無論字母的次序怎樣排列，他們都搶了最多、最重的“戲份”。
說全球高檔車市場改朝換代，勢必也要有在決定性的時間、地點、進行決定性的戰役。雖然不一定要像漫長的中國歷史上之鳴條之戰，夏滅商開；武王伐紂，商滅周立；巨鹿之役，秦存實亡……且高檔車市場也不是簡單的品牌之間的“滅”與“立”、“存”與“亡”……鑒于中國市場早已成為奧迪和寶馬的最大單一市場，且奧迪和寶馬牢牢占據這一市場的前兩位。那么，在中國市場的爭奪，就決定了全球高檔車市場——要么奧迪掀翻寶馬，改朝換代；要么寶馬力壓奧迪，維持現狀的焦點之役。
目前，“德系三強”在中國高檔車市場的格局，依各品牌2014年的銷量，中國經濟網汽車將其歸結為：奧迪占據三分之一的市場份額，寶馬（含MINI）占有四分之一，奔馳（含Smart）則占六分之一（見下圖）。雖然“德系三強”的銷量之和已占中國市場的四分之三，但由于奔馳的銷量只及奧迪的二分之一，寶馬也領先奔馳多達8個百分點，其最終的焦點之爭還在奧迪與寶馬之間。
目前，“德系三強”在中國高檔車市場的格局，依各品牌2014年的銷量，中國經濟網汽車將其歸結為：奧迪占據三分之一的市場份額，寶馬（含MINI）占有四分之一，奔馳（含Smart）則占六分之一（見下圖）。雖然“德系三強”的銷量之和已占中國市場的四分之三，但由于奔馳的銷量只及奧迪的二分之一，寶馬也領先奔馳多達8個百分點，其最終的焦點之爭還在奧迪與寶馬之間。
在2015·日內瓦車展前夜舉辦的“大眾之夜”發布會現場，大眾汽車集團董事會主席文德恩教授表示，大眾將繼續堅持多種動力系統并進的發展戰略，加大對電動車型的研發投入。
“最近曾有人問我，當前油價越來越低，我們是否在發展戰略上壓錯了寶，過多投入于電動車領域。我認為首先石油作為不可再生資源，油價不可能永遠走低。其次，以節能減排為目標的新能源車戰略，絕對是未來大勢所趨，因此大眾仍需不遺余力的搶占電動車領域制高點，繼續推進多種動力系統并進的發展理念�！蔽牡露鲗τ浾弑硎�。
其實回溯2014年北京車展，文德恩就已在大眾全球最重要市場——中國，高調宣布將加速布局新能源汽車。同年廣州車展期間，大眾up!電動車在華亮相。此外，今年大眾也將在華推出兩款插電式混合動力車型，奧迪A3 e-tron和Golf GTE。2016年，大眾則有望在華投產插電式混合動力車型。
“最近曾有人問我，當前油價越來越低，我們是否在發展戰略上壓錯了寶，過多投入于電動車領域。我認為首先石油作為不可再生資源，油價不可能永遠走低。其次，以節能減排為目標的新能源車戰略，絕對是未來大勢所趨，因此大眾仍需不遺余力的搶占電動車領域制高點，繼續推進多種動力系統并進的發展理念�！蔽牡露鲗τ浾弑硎�。
其實回溯2014年北京車展，文德恩就已在大眾全球最重要市場——中國，高調宣布將加速布局新能源汽車。同年廣州車展期間，大眾up!電動車在華亮相。此外，今年大眾也將在華推出兩款插電式混合動力車型，奧迪A3 e-tron和Golf GTE。2016年，大眾則有望在華投產插電式混合動力車型。
奧迪股份公司管理董事會主席施泰德對中國經濟網記者表示，盡管取得非常好的業績，但奧迪仍需著手應對五大趨勢，即歐元疲軟下的出口發展；中國車市增速放緩；如何進一步拓展美國市場；油價下跌，奧迪新能源戰略如何破局；希臘或退出歐元區，歐洲市場如何企穩提升。
2014年，高檔車品牌——奧迪創紀錄地實現稅前利潤約60億歐元。昨天，奧迪股份公司管理董事會主席施泰德對中國經濟網記者表示，2014年對于奧迪注定是卓越的一年，企業銷量、利潤皆創歷史新高。
2014年，奧迪品牌全球共售出174萬輛，同比增長10.5%。在三大區域市場上，奧迪依然有著偏重歐洲和中國市場的傾向，其中歐洲市場共售出76.3萬輛，同比增長4.2%；中國市場銷售57.8萬輛，同比增長17.7%；美國市場銷售18.2萬輛，同比增長15%。
2014年，高檔車品牌——奧迪創紀錄地實現稅前利潤約60億歐元。昨天，奧迪股份公司管理董事會主席施泰德對中國經濟網記者表示，2014年對于奧迪注定是卓越的一年，企業銷量、利潤皆創歷史新高。
2014年，奧迪品牌全球共售出174萬輛，同比增長10.5%。在三大區域市場上，奧迪依然有著偏重歐洲和中國市場的傾向，其中歐洲市場共售出76.3萬輛，同比增長4.2%；中國市場銷售57.8萬輛，同比增長17.7%；美國市場銷售18.2萬輛，同比增長15%。
“與其說汽車工業將面臨發展中最大的變革，不如說我們已身處變革之中。全球化、數字化、可預見性降低等新趨勢是主要表現。” 奧迪股份公司管理董事會主席施泰德教授對中國經濟網記者表示。
“我幾年前曾寫過一本書，主要闡述了對于汽車工業邁入新時代的看法。當前我也努力調整了工作方向，以適應新常態來臨的挑戰。”在施泰德看來，新常態主要包括全球化、數字化、強調可持續發展等趨勢，對汽車工業的影響則主要表現在競爭激化、可預見性降低和新科技研發加快等方面。
為應對新時代變革，施泰德也指出未來奧迪要在車聯網、無人駕駛、新能源和實現優質增長等幾方面實現突破。
“我幾年前曾寫過一本書，主要闡述了對于汽車工業邁入新時代的看法。當前我也努力調整了工作方向，以適應新常態來臨的挑戰。”在施泰德看來，新常態主要包括全球化、數字化、強調可持續發展等趨勢，對汽車工業的影響則主要表現在競爭激化、可預見性降低和新科技研發加快等方面。
為應對新時代變革，施泰德也指出未來奧迪要在車聯網、無人駕駛、新能源和實現優質增長等幾方面實現突破。
昨日，在2015·日內瓦車展現場，奧迪負責研發的董事會成員哈肯貝格接受中國經濟網汽車記者采訪時直言，奧迪應深化與IT企業的合作，尤其是在無人駕駛、車聯網等技術領域。
這高度符合大眾汽車集團董事會主席文德恩教授，在本次車展前夕“大眾之夜”活動中的公開表態，“大眾歡迎蘋果、微軟等IT企業進入汽車業，這將有助于推動行業的技術革新�！�
IT企業造車，當前是一個時髦的事情，不僅是蘋果等國際巨頭的游戲，即使之于中國的樂視網等互聯網企業，也已高調進軍汽車行業。
這高度符合大眾汽車集團董事會主席文德恩教授，在本次車展前夕“大眾之夜”活動中的公開表態，“大眾歡迎蘋果、微軟等IT企業進入汽車業，這將有助于推動行業的技術革新�！�
IT企業造車，當前是一個時髦的事情，不僅是蘋果等國際巨頭的游戲，即使之于中國的樂視網等互聯網企業，也已高調進軍汽車行業。
本屆日內瓦車展，中國經濟網記者在奧迪展臺遇到了原一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理博石。雖然其已履新奧迪公司副總裁肩負歐洲銷售事務，但對于中國車市的話題，博石顯然興致頗高。
“中國市場極具挑戰性，是當今世界最賦活力的市場，十年甚至五年前暢想未來，你均難以準確定位其發展。當前合資品牌無論新車型還是新技術更替速度均已達到很高水平，這一點對于豪華車品牌尤是，因為市場消費升級趨勢明顯�！辈┦硎驹谌A歷程是其職場生涯中最為難忘的經歷。
自2010年下半年入華至去年底離任，用一組數字可一窺博石主政奧迪的四年。
“中國市場極具挑戰性，是當今世界最賦活力的市場，十年甚至五年前暢想未來，你均難以準確定位其發展。當前合資品牌無論新車型還是新技術更替速度均已達到很高水平，這一點對于豪華車品牌尤是，因為市場消費升級趨勢明顯�！辈┦硎驹谌A歷程是其職場生涯中最為難忘的經歷。
自2010年下半年入華至去年底離任，用一組數字可一窺博石主政奧迪的四年。
“奧迪三年前接管杜卡迪，不僅徹底解決了企業的財政問題，同時也高度支持杜卡迪繼續發揚激情四溢的品牌精神，對杜卡迪經營助益極大。此外，技術研發層面雙方也互利互惠，不僅杜卡迪會采用大眾集團旗下的高檔車零部件，奧迪也對杜卡迪久經高水平賽事檢驗的高性能發動機深感興趣，未來雙方就此將展開深度合作。”杜卡迪總裁Claudio Domenicali對中國經濟網記者表示。
如果比較中國標準，只有約50萬人口的博洛尼亞絕對是一個很小的城市，但正是如此“小城”，不僅有歐洲歷史最為悠久的大學，還坐擁法拉利、瑪莎拉蒂和蘭博基尼三大超級跑車品牌，同時，作為摩托車領域最為著名的品牌之一，杜卡迪公司總部也位于此。
如果比較中國標準，只有約50萬人口的博洛尼亞絕對是一個很小的城市，但正是如此“小城”，不僅有歐洲歷史最為悠久的大學，還坐擁法拉利、瑪莎拉蒂和蘭博基尼三大超級跑車品牌，同時，作為摩托車領域最為著名的品牌之一，杜卡迪公司總部也位于此。
蘭博基尼總裁Stephan Winkelmann在接受中國經濟網記者采訪時表示，在現有Aventador、Huracan兩個車系之外，未來的第三個車系將主打SUV，且會運用超跑技術，但具體規劃還有待進一步確認。
2014年對超級跑車品牌蘭博基尼來說是豐收的一年，全球銷售2530輛的成績創歷史新高，其中美國依舊是其最大市場。
但在中國市場，蘭博基尼卻深陷發展瓶頸期，在經歷2008年-2011年的飛速發展后，2012年起的連續三年銷量均出現不同程度下滑。
“產品導入不利和中國市場較高的關稅制約了蘭博基尼在中國市場的發展�！盨tephan Winkelmann直指問題之所在，今年的局面也難以有所好轉，但蘭博基尼未來的新品都會盡力實現同期導入中國市場。對于中國市場的相關政策及變化，蘭博基尼也在制定應對方案，當前還不能透露具體內容，但最多半年時間即會出臺。他對中國經濟網記者說。
2014年對超級跑車品牌蘭博基尼來說是豐收的一年，全球銷售2530輛的成績創歷史新高，其中美國依舊是其最大市場。
但在中國市場，蘭博基尼卻深陷發展瓶頸期，在經歷2008年-2011年的飛速發展后，2012年起的連續三年銷量均出現不同程度下滑。
“產品導入不利和中國市場較高的關稅制約了蘭博基尼在中國市場的發展�！盨tephan Winkelmann直指問題之所在，今年的局面也難以有所好轉，但蘭博基尼未來的新品都會盡力實現同期導入中國市場。對于中國市場的相關政策及變化，蘭博基尼也在制定應對方案，當前還不能透露具體內容，但最多半年時間即會出臺。他對中國經濟網記者說。
于重大車展前夕攜旗下品牌共同舉辦大眾之夜活動，已成為大眾集團的保留曲目。昨日，于2015·日內瓦車展前夜，大眾之夜再掀高潮，奧迪全新R8、大眾全新途安、斯柯達全新速派等多款新車集體亮相。
全新一代R8絕對無愧于是本屆日內瓦車展之上，奧迪陣營的當家花旦。
5.2L FSI V10發動機賦予全新R8澎湃的動力輸出，0-100km/h加速僅需3.2秒。其中，根據不同版本需求將分為兩種調校方式，低功率版最大輸出功率540馬力，峰值扭矩540�！っ�；高功率版本最大輸出功率為610馬力，峰值扭矩為560�！っ�。
此外，全新R8還將推出e-tron版，搭載兩臺電動機，純電動模式下續航里程可達54公里。
全新一代R8絕對無愧于是本屆日內瓦車展之上，奧迪陣營的當家花旦。
5.2L FSI V10發動機賦予全新R8澎湃的動力輸出，0-100km/h加速僅需3.2秒。其中，根據不同版本需求將分為兩種調校方式，低功率版最大輸出功率540馬力，峰值扭矩540�！っ�；高功率版本最大輸出功率為610馬力，峰值扭矩為560�！っ�。
此外，全新R8還將推出e-tron版，搭載兩臺電動機，純電動模式下續航里程可達54公里。
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