原一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理博石

　　本屆日內瓦車展，中國經濟網記者在奧迪展臺遇到了原一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理博石。雖然其已履新奧迪公司副總裁肩負歐洲銷售事務，但對于中國車市的話題，博石顯然興致頗高。

　　“中國市場極具挑戰性，是當今世界最賦活力的市場，十年甚至五年前暢想未來，你均難以準確定位其發展。當前合資品牌無論新車型還是新技術更替速度均已達到很高水平，這一點對于豪華車品牌尤是，因為市場消費升級趨勢明顯。”博石表示在華歷程是其職場生涯中最為難忘的經歷。

　　自2010年下半年入華至去年底離任，用一組數字可一窺博石主政奧迪的四年。

　　2010年，奧迪在華銷量為22.55萬輛，其中國產車共計銷售19.4輛，同比增長37%；2014年，奧迪共計售出57.5萬輛，國產車方面則售出49.5萬輛，同比增長22%。

　　無論是總量，還是主營業務國產車層面，博石在華的四年，奧迪均實現增長一倍有余，業績斐然。

　　“尤其是中方管理層，能取得今日成績，離不開全員的辛勤耕耘。” 在博石看來，這絕非其一人之功，是整個營銷團隊甚至是一線技術工人共同努力的結果。

　　而談及豪華車市場未來走向，博石也直言看好其前景。

　　“中國地大物博，每個地域消費者的喜好都不盡相同。廣闊的市場極具包容性，這也是緣何今時今日二線豪華車品牌在華仍能有所突破的原因。”博石指出，總量看豪華車品牌市場占有率并不算高，但隨著奧迪、奔馳、寶馬繼續穩步提升和捷豹路虎、沃爾沃等二線品牌紛紛崛起，豪華車市場占有率有望突破總量的10%。

　　此外對于奧迪、奔馳、寶馬三甲之爭，博石雖未正面談及兩大對手，但也指出奧迪的優勢在于入華及國產時間最早，更了解中國市場。“奧迪的取勝的宗旨就是做好自己，用事實說話。能在中國取得成功頗為不易，雖然市場極富挑戰，但奧迪已習慣于在壓力中前行。”

　　“沒有誰能是常勝將軍，奧迪也在積極拓展新領域，其中插電式混動就是方向之一，這對于解決當前中國環保與交通問題作用顯著。”博石同時也指出奧迪將全面發力插電式混動領域。

　　于年初奧迪2014年業績總結會上，博石的接替者，曾長期負責奧迪在歐洲銷售業務的任思明已公開亮相，其履新后的首要任務仍是幫助奧迪在華繼續領跑。

　　但具體而言，任思明所面對的市場環境相比博石任期已有明顯變化。整體增速明顯放緩，包括奧迪在內，豪車品牌增長已告別40%左右的高速發展期，回落至20%左右。此外，反壟斷、廠商與經銷商關系等也是急需解決的課題。

　　對此，博石則表示對任思明充滿信心。“任思明性格開朗思維活躍，有豐富的營銷經驗，適合中國市場。相信一定能在華取得優異成績。”

　　而對于自己當前面對的歐洲市場，博石也表示其與中國有近似性，市場很大但競爭激烈，個性化需求也更為旺盛。“但無論中國還是歐洲，永遠爭第一均是奧迪不變的目標。”（中國經濟網記者 劉燁）