上海大眾的經銷商在推動進口車的過程中，還會獲得合資產品的“資源補貼”，這使得上海大眾的經銷商在銷售中，往往采取大幅降價的策略，以換取合資渠道的補充。據稱：上海大眾經銷商每“消化”1輛途銳，就可以拿到5輛緊俏的國產途觀產品配額，以此作為補貼。

　　3月25日，中國經濟網汽車發表了《似曾相識 壓庫已成大眾進口車“戲碼”》的文章，盡管是對以往歷史的回顧，因能更好地解讀當事企業“一以貫之”的做法，引起業內外一定的關注。

　　為了解大眾進口車最近的銷售情況，中國經濟網汽車記者一直在北京的汽車市場上走訪。

　　3月27日上午，霧霾天兒又給北京亞運村汽車市場增添了些許清冷。在市場西北的大眾進口車華日菱4S店，店外的新車只在馬路南側停有途銳、夏朗和高爾夫旅行車等，而緊挨店門的馬路北面多為已經上了牌照的汽車，似試駕車，也似員工自用車輛，其中不乏上外地車牌的。當然，還有空余的車位，與之前新車占滿所有車位的情況形成反差。這是不是表明蘇偉銘“新政”之后，大眾進口車商真的不敢“多拿車”了？

　　進入店內，前來看車、購車的顧客屈指可數。

　　記者首先了解了大眾進口車庫存的時間。在店內展車中，一輛車輛識別碼（VIN代碼）最末六位數為668074的高爾夫旅行車，出廠時間是2013年3月。與其緊鄰的另一輛高爾夫旅行車VIN代碼也與之非常接近。但這能表明此車是大眾進口車4S店內名不虛傳的“鎮店之寶”嗎？且慢，一輛臨窗的大眾甲殼蟲汽車出廠日期是2012年8月。銷售人員說，還是國4標準的車，北京已經不能上牌，只能賣到外地了。而另一輛甲殼蟲是出廠時間為2014年1月的新車。其他，如一輛與前文提到兩輛高爾夫旅行車并排的邁騰旅行車出廠時間是2013年5月。

　　大眾進口甲殼蟲

　　由此可見，至少是在這家店內，有相當一部分大眾進口車的出廠時間在1年左右，說明經銷商一直在消化庫存。

　　事實上，自上海大眾經銷商可以代理進口大眾汽車，而進口大眾經銷商卻不能代理上海大眾汽車的“新政”實施后，這種渠道經營的怪相和資源分配的亂象，讓很多進口大眾經銷商苦不堪言。

　　據了解，蘇偉銘啟動大眾進口車“渠道改革”，貌似只“深入三、四線城市”，讓上海大眾經銷商能“切一塊蛋糕”。但銷售業務真正開展以后，合資企業并沒有滿足于此前的承諾，而是“撒開了網”，在一二線城市的銷售渠道中也大力推進進口車業務。此后，“渠道改革”的口子干脆就放開，很多上海大眾經銷商都將承擔進口車銷售任務。

　　據大眾進口車經銷商反映：上海大眾切入進口車業務以來，涉及的產品和渠道都在放開，車型目前已包括途銳、尚酷、甲殼蟲等，增至5款；同時，參與“分銷”的上海大眾經銷商也增加至120家，進口大眾經銷商日子更加不好過。

　　不僅如此，上海大眾的經銷商在推動進口車的過程中，還會獲得合資產品的“資源補貼”，這使得上海大眾的經銷商在銷售中，往往采取大幅降價的策略，以換取合資渠道的補充。據稱：上海大眾經銷商每“消化”1輛途銳，就可以拿到5輛緊俏的國產途觀產品配額，以此作為補貼。

　　而大眾進口車經銷商只能依靠薄弱的進口車型，最終導致部分進口車經銷商停止提車。當有較為確定的消費者購車需求時，甚至開始向上海大眾經銷商提取進口車，以此降低經營損失，這也直接導致大眾進口車渠道亂象叢生。

　　對于蘇偉銘主導的這場大眾進口車“渠道變革”，進口車經銷商普遍怨聲載道：為了業績卸磨殺驢，絲毫不顧及經銷商的感受，政策缺乏平衡性，無異于“殺雞取卵”……有的經銷商甚至表示：如果情況再不改善，“退網”應該是遲早的事。

　　上海大眾途觀

　　值得一說的是，中國經濟網汽車記者在走訪中也了解到，在亞運村車市南部的上海大眾專賣店，依舊是清一色的國產車，并沒有大眾進口車可賣。（中國經濟網汽車 專題報道組）