點(diǎn)擊進(jìn)入：[合資30年之一]寫在合資企業(yè)誕生30周年

             [合資30年之二]全社會(huì)激昂向上的1984

　　在強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)31.4%的背景下，1984年全國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)到31.5萬輛。但是，當(dāng)年汽車進(jìn)口達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的14.87萬輛，次年（1985年）進(jìn)口汽車更高達(dá)35.4萬輛，達(dá)到新中國(guó)成立以來汽車進(jìn)口的峰值，耗費(fèi)國(guó)家寶貴的巨額外匯。

　　近日，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者關(guān)注到某搜索引擎上的一則問答。

　　問：1984年都有什么汽車？

　　答：東風(fēng)，解放。

　　提問者評(píng)價(jià)：太給力了，你的回答完美的解決了我的問題！（提問者采納  2014年6月18日）

　　是的，如果讓我們回到1984年，看一看中國(guó)汽車市場(chǎng)到底都有什么車？

　　“垂直換型”后的一汽解放中型卡車

　　當(dāng)時(shí)，除了一汽的解放、二汽（東風(fēng)）的東風(fēng)兩大品牌中型卡車，再就是北京的“北京牌”、南京的“躍進(jìn)牌”輕型卡車，濟(jì)南的“黃河牌”重型卡車，以及“北京牌”越野車（民間常說的：212吉普車）；當(dāng)然還有我們后面將要提到的“上海牌”轎車，其他多是敲敲打打的改裝車。

　　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)這一狀況，后來被總結(jié)為耳熟能詳?shù)摹叭敝亍⑸佥p，轎車近乎空白”。

　　當(dāng)時(shí)，中國(guó)的千人汽車保有量為0.5輛，在全世界140個(gè)國(guó)家中排名倒數(shù)第一。有人比較說，中國(guó)的千人汽車保有量比非洲的埃塞俄比亞還低。

　　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的落后還體現(xiàn)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上。在世界汽車產(chǎn)業(yè)的車型比重中，商用車(卡車、載重車)與乘用車(轎車和SUV、MPV)的比例是2∶8左右，即乘用車要占八成左右的市場(chǎng)份額；而我國(guó)的比例是9∶1，乘用車只有一成，呈嚴(yán)重的“倒掛”狀，而且主導(dǎo)產(chǎn)品還是“高不成、低不就”的、與世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流相違背的中型貨車。

　　在汽車?yán)先恕⒃瓏?guó)家機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)的眼中：1953年到1984年，中國(guó)汽車工業(yè)基本上是“中國(guó)卡車工業(yè)”。此評(píng)價(jià)可謂：一語中的。

　　20世紀(jì)80年代中期進(jìn)口的菲亞特126P微型轎車

　　1984年，由于經(jīng)濟(jì)社會(huì)的飛速發(fā)展，政府財(cái)力明顯增強(qiáng)，中央與地方黨政機(jī)關(guān)、事業(yè)單位、群眾團(tuán)體的公車消費(fèi)開始由較高職務(wù)向較低職務(wù)擴(kuò)展，而先富裕起來的一部分人也出現(xiàn)購(gòu)車用車的苗頭。

　　此時(shí)，一個(gè)重要的，甚至影響到今天和未來國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的文件出現(xiàn)：1984年2月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于農(nóng)民個(gè)人或聯(lián)戶購(gòu)置機(jī)動(dòng)車船和拖拉機(jī)經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸業(yè)的若干規(guī)定》。

　　多年之后，人們?cè)u(píng)論說，這是國(guó)家從政策上第一次明確私人購(gòu)置汽車的合法性，是國(guó)家關(guān)于汽車消費(fèi)政策質(zhì)的飛躍，中國(guó)汽車消費(fèi)開始從公款購(gòu)車單一渠道轉(zhuǎn)向多元化消費(fèi)。

　20世紀(jì)80年代中期，曾經(jīng)大量進(jìn)口的日本皇冠轎車

　　也許是作為回應(yīng)，在強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)31.4%的背景下，1984年全國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)到31.5萬輛。但是，當(dāng)年汽車進(jìn)口達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的14.87萬輛，次年（1985年）進(jìn)口汽車更高達(dá)35.4萬輛，達(dá)到新中國(guó)成立以來汽車進(jìn)口的峰值；而1986年的進(jìn)口車也超過15萬輛。這65萬輛進(jìn)口汽車絕大多數(shù)是小轎車，耗費(fèi)國(guó)家寶貴的巨額外匯。

　　在巨大的市場(chǎng)缺口面前，有人開始鋌而走險(xiǎn)。據(jù)中紀(jì)委等部門《關(guān)于海南進(jìn)口和倒賣汽車等物資問題的調(diào)查報(bào)告》稱：海南區(qū)黨委、區(qū)政府的一些主要領(lǐng)導(dǎo)從1984年1月1日至1985年3月5日，共批準(zhǔn)進(jìn)口汽車（包括組裝件）8.9萬多輛（90%以上是小轎車、面包車），已到貨7.9萬輛﹍﹍

　　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)所受到的刺激，不僅是來自國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的窘迫。早在1980 年，日本汽車年產(chǎn)量已達(dá)1104萬輛，首次超過美國(guó)的801萬輛，成為世界第一。

　　更讓中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)難以理解的是， 1984 年，全球領(lǐng)先的通用、豐田兩大汽車公司竟然也有“合資合作”一說，兩大巨頭共同合營(yíng)的“新聯(lián)合汽車公司”在美國(guó)投產(chǎn)。

　　雙方合作的背景是：1982年，美國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)到1958年以來的新低——510萬輛。顯然，在美國(guó)汽車幾乎已被日本“揭去底褲”的時(shí)候，通用汽車才不得不稍稍低下那高傲的頭顱，以“合資”的形式打探豐田這一新對(duì)手所謂“精益生產(chǎn)”的底細(xì)。

　　1984年8月，中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組在北戴河召開擴(kuò)大會(huì)議，研究汽車工業(yè)發(fā)展問題，提出“我國(guó)汽車工業(yè)要有大的發(fā)展”。

　　上海汽車廠生產(chǎn)的“上海牌”轎車，曾經(jīng)是省部級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的標(biāo)配

　　實(shí)際上，早在1978 年年底，為實(shí)現(xiàn)出口創(chuàng)匯，國(guó)家決定引進(jìn)一條轎車裝備線，由國(guó)家計(jì)委立項(xiàng)，地點(diǎn)就選在已有一定轎車工業(yè)基礎(chǔ)的上海，改造還在生產(chǎn)的上海汽車廠（設(shè)計(jì)產(chǎn)能約為每年生產(chǎn)5000輛“上海牌”轎車）。

　　那么，令國(guó)人至今也念念不忘的“紅旗”在哪兒？早在1981年5月14日，人民日?qǐng)?bào)就刊出“紅旗”轎車停產(chǎn)令：“‘紅旗’牌高級(jí)轎車因耗油較高，從今年6月起停止生產(chǎn)。”

　　“1982年，中國(guó)汽車工業(yè)公司一成立，我們就馬上打報(bào)告，要求允許上海汽車廠加大投入，組織大批量生產(chǎn)轎車，以替代進(jìn)口”。汽車?yán)先恕⒃�中�?guó)汽車工業(yè)總公司總經(jīng)理陳祖濤曾對(duì)筆者回憶說。

　　由于幾十年一貫制的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，當(dāng)時(shí)的中國(guó)汽車企業(yè)資金、技術(shù)、管理和人才都極度匱乏，要發(fā)展、要進(jìn)步，也只能“打報(bào)告，伸手要”。

　　1984年10月1日，在國(guó)慶35周年盛大慶典上，鄧小平乘坐紅旗敞篷車檢閱部隊(duì)。

　　1984年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)被動(dòng)之處還在于，高層對(duì)汽車行業(yè)管理的不滿，并提出較嚴(yán)厲的批評(píng)。有汽車?yán)先诉@樣回憶：

　　1984年7月21日，一汽黨委書記徐元存、廠長(zhǎng)黃兆鑾等四位領(lǐng)導(dǎo)聯(lián)名寫信給當(dāng)時(shí)的中央總書記和國(guó)務(wù)院總理，對(duì)汽車行業(yè)管理體制問題提出批評(píng)，認(rèn)為應(yīng)該給企業(yè)獨(dú)立自主經(jīng)營(yíng)權(quán)，不能把企業(yè)，尤其是像一汽這樣的特大型企業(yè)當(dāng)成一個(gè)車間而不給任何自主發(fā)展權(quán)。

　　1984年8月11日，中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組在北戴河召開會(huì)議研究汽車工業(yè)發(fā)展。對(duì)于把汽車工業(yè)統(tǒng)管起來的想法，當(dāng)時(shí)的中央領(lǐng)導(dǎo)批評(píng)說，“你們中汽公司想搞壟斷”，并提出中國(guó)汽車工業(yè)公司應(yīng)該搞得虛一些，主要任務(wù)是搞好行業(yè)規(guī)劃管理、信息、技術(shù)政策以及對(duì)中小企業(yè)進(jìn)出口業(yè)務(wù)的服務(wù)，一汽、二汽才是實(shí)體企業(yè)。

　　可見，1984年，發(fā)展中的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)遭遇到空前的尷尬和無奈。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張宇星）