既為今年業績發起最后一輪“沖刺”鼓勁,又為來年全新“戰役”做好準備,一年一度的廣州車展,堪為業界最熱鬧的時節之一。而值此第12屆廣州車展開幕之際,中國經濟網汽車也特別策劃了“輪回?決戰南國”系列報道,通過回望廣州車展十二載風雨路,以探究其發展全進程,并解析廣州車展全貌。 　　

廣東——改革開放的“前沿陣地” 

　　身為車企盤點全年工作、發布未來戰略的風向標,廣州車展一直都被認為是繼北京、上海之后國內年度第二大車展。 

　　本文將從產業發展、市場變遷等角度入手,以期透過廣州車展解讀廣東地區車市發展的歷程及現狀。 

　　改革開放以來,隨著對外合作的不斷擴大,廣東逐步成長為中國經濟最強省,“窗口”、“引擎”等詞匯紛紛加之于身。而隨著經濟增長、人均收入水平的提高,消費升級之下,也推動了汽車產業的快速發展。 

　　紅火車市 

　　據廣東省統計局數據顯示,廣東省2013年GDP達62163.97億元,總量居全國之首,占全國GDP近11%的份額,人均GDP也已逼近“一萬美元”的發達線。而今年前三季度,廣東地區生產總值則為48130.36億元,按可比價格計算,同比增長7.6%,高出全國經濟增速0.2%。 

　　經濟增長迅猛的背景下,省內各主要城市人均可支配收入也逐年增長,城市居民消費能力不斷提高。今年前三季度,廣東累計實現社會消費品零售總額20762.19億元,同比增長11.8%。扣除物價因素,實際增長9.9%。 

　　盡管已實施限購,但汽車市場仍是廣州消費增長的主引擎。1-8月限額以上汽車類商品零售額增長24.6%,不僅大幅高于全市社會消費品零售總額增速,也高于全省水平。 

　　今年前三季度,汽車消費增長9.1%至23744億元,絕對量占社會消費品零售總額約12.6%,高居各種消費形態首位。限額以上汽車類商品零售額2577.93億元,占整體社會消費品零售總額約12%。 

　　此外,截至2013年底,廣東省機動車保有量、駕駛人數量也已達2280萬輛、2462萬人。相比于十年前的2003年,分別增長90%和83%。另據廣東省交管局統計數據顯示,2011年末,廣東省私家車保有量則為745.36萬輛,位居全國首位。 　　

豐田汽車 

　　日系占據半壁江山 

　　談及廣東車市,自然少不了要談到日系車。本田、豐田、日產日系三巨頭均以廣州為總部,建立了合資公司。身為“大本營”,日系車在華南地區市場占有率長期超過50%。 

　　以廣東地區為例,今年前8個月,上牌量累計達972541輛。其中,一汽豐田、東風日產、廣汽本田牢牢占據著前三的位置。位居第四的一汽大眾同期上牌量與廣汽本田相差近萬輛。 

　　而華南市場成為日系品牌在中國車市的根基,其實也有其獨特的歷史原因。 

　　由于早期導入中國的豐田車型大多從珠三角一帶進入,日積月累,其低油耗、低故障率等優勢漸成口碑,并延伸至整個日系品牌。 

　　此外,華南地區消費者在選購車輛時也顯得更為理性、務實。關注點大多集中在價格、油耗、售后服務、維修成本等,而這也恰恰是日系車廣告宣傳中的主打優勢。 

　　出于此,每當廣州車展召開之際,均被日系企業看作是新一輪發展的重要契機,全新車型、戰略迭出。 

　　第二大車展 　　

廣州車展琶洲國際會展中心 

　　隨著汽車保有量的快速增長,一線城市汽車市場正趨于飽和。為應對由此引發的“節能減排、道路擁堵”等社會問題,限購等行政舉措紛紛出臺。在此背景下,二三四線市場逐漸被業內車企視為未來發展的主戰場,隨之而來的“渠道下沉”等戰略,事實上也極大的推動了區域市場的崛起。　

　　源此,成都車展等地方類車展越發被企業所重視,被看作是品牌滲透,拉升銷量的有效手段。 

　　雖然隨著西部車市崛起,當前有成都挑戰廣州年度第二大車展地位的爭論,但借助政策、地緣等優勢,廣東車展卻也始終緊隨北、上之后,位列第一梯隊。 

　　甚至源于其年尾召開的時間,也和年初召開的北、上車展遙相呼應,被認為是車企盤點全年工作、發布未來戰略的風向標。 

　　雖然面臨挑戰,但當前看廣州車展仍牢牢位居年度車展榜眼之位。(中國經濟網記者 郭濤)