第十二屆廣州車展開幕在即,如何評價廣州汽車工業的開拓者呢?對廣汽本田而言,1998 -2008年是其在華的第一個十年,雖然談不上"富貴",也算頗具特色.但在接下來的發展中,廣本正在拼盡全力,為過往產品、技術導入滯后而"買單".競爭力全面下降已成事實,關乎核心技術、外觀設計、品牌競爭力等多方面,廣本正錯過做大做強的契機. 

本田LOGO　

　　在剛結束的中國足球超級聯賽上,大連隊的降級,最令筆者扼腕。從昔日八奪頂級聯賽桂冠,并笑傲亞洲足壇,到今日落寞降級,球員悲愴的淚水雖值得同情,但壯士暮年般豪氣不再的凄涼,卻也只能作為新帝星降臨的陪襯。 

　　廣州本田從誕生至今,雖于車壇從未企及過大連隊于足壇般的輝煌,但也確實一度走在行業發展的前沿,旗下中級車雅閣,更在所屬細分市場笑傲群雄。但就今時今日現狀看,卻已近似當前泥足深陷的大連隊,猶如束腳困獸般,雖盡力掙扎,但只落得力竭空喘的份兒。 

　　廣本始于廣州標致“爛尾”項目之上,雖晚于鈴木,但早于豐田、日產兩個老對手率先在華合資國產。 

　　1999年3月,第六代雅閣首輛國產車型在華下線,作為一款基本實現與世界同步的產品,可以說,雅閣在當年國內中級車市場上,具有領先地位。 　　

1999年3月26日下線的第一輛雅閣轎車 

　　上市首年產銷即破萬輛,三年后達10萬輛;2003年初第七代雅閣上市,2004年全年單車銷量即破10萬輛;而時至2008年廣本成立十周年之際,不僅第八代雅閣年銷達17萬輛,位列國內中級車頭把交椅,廣本更是憑此首次躍過30萬輛大關,全年累計售出30.6萬輛。 

　　而同年的一汽大眾、上海大眾雖分別憑借約50萬和49萬的上牌量位居銷量第一、二位,卻和廣本超30萬輛的業績相差并不大,約為1.63倍。此外,業內素有得中級車者得天下之說,但時年南北大眾旗下主力中級車型帕薩特、邁騰分別約10萬輛、5.3萬輛的業績,又怎能與雅閣相提并論,只有仰望鼻息之份。 

　　此外,廣本還是中國4S店經營模式的鼻祖。早在1999年,第一輛雅閣下線第二天,“四位一體”(整車的銷售、配件供應、售后服務、信息反饋)的廣本一家,也是業內首家4S店便于廣州開業。 

　　但正可謂三十年河東,三十年河西,2008年后至今的不到六年間,南北大眾在華勢不可擋,一騎絕塵,但本田卻早已今非昔比。 

　　2009 -2013年,廣本分別累計售出36.56萬輛、38.6萬輛、36.2萬輛、31.6萬輛、43.5萬輛,不僅表現平平,只有2013年略有明顯增長,2012年更是不進反退,跌落至幾乎于2008年的水平。 　　

廣本第五十萬輛雅閣下線儀式 

　　對比同期的南北大眾,廣本實連其項背都難以望見。2013年一汽大眾銷售超160萬輛,而上海大眾則售出152.7萬輛。相較2008年與廣本1.63倍的銷量差距,已拉升至約3.6倍。兩相比較,高下立見。與此同時,2013年邁騰、帕薩特銷量也已分別提升為18.7萬輛和22.7萬輛。但此時的第九代雅閣卻早已沉淪,遠不能與第八代的輝煌同日而語,僅銷售11.8萬輛�！�

　　2014年至今,雖有多款換代產品入華,本田在華表現依舊低迷,在只剩最后一季度之下,廣本僅售出28.1萬輛,同比去年還下降0.5%。最后三個月欲達全年50萬輛的銷售目標,可謂是難比登天。 

　　此外,作為業內第一個發布合資自主品牌,引入合資、自主雙品牌戰略的廣本,其理念品牌于2008年發布,首款車型2010年底上市至今,卻只能用慘淡二字詮釋。今年前8個月,僅售出0.36萬輛,實連賠本賺吆喝都談不上�！�

　　當前論及日系產品銷量下滑,總將原因歸結為中日關系,甚至更有指出因此日系心存芥蒂,而并不愿在華全面發力。筆者雖不否認有中日關系因素影響,但卻認為日系在華并非不愿發力,實則是早已使出渾身解數。 　

廣本凌派 

　　據悉,2013年美國雖以152萬輛的業績位居本田全球第一大市場,但中國卻已憑借76.4萬輛的銷量超越其日本本土成為本田全球第二大市場。如此重要之地,再輔以全球最大汽車消費市場的蛋糕誘惑下,日系又怎能“坐懷不亂”呢? 

　　同時,從近段時間廣本產品布局上也看出其已拼盡全力。 

　　2013年,第九代雅閣和全新車型凌派在華上市。而今年至今,第三代飛度,第四代奧德賽及歌詩圖中期大改款車型也紛紛上市,此外廣本又再次引入一款全新產品繽智。不到兩年間,廣本即引進兩款全新車型,并將旗下原有產品幾乎全部予以更新,僅余下一款鋒范,但據稱也有望于年內換代。 

　　雖然廣本在竭力為過往產品、技術導入滯后買單,但實在是雅閣等車型相較于往昔,自身競爭力已全面下降,關乎核心技術、外觀設計、品牌競爭力等多方面,廣本恐已錯過了最佳發展契機。 

　　一句話,時代變了�；赝�昔年,在車型遠未有當下豐富,競爭也未如今日般慘烈的草莽時代,雅閣確實帶領廣本創造了歷史。但今時今日,廣本乃至全體日系是在前有大眾、通用占據領先地位,后有福特、法系甚至是韓系等一眾諸侯圍堵蠶食下的夾縫中求生。 　

廣本繽智 

　　記得去年,本田中國本部長兼本田技研工業(中國)投資有限公司總經理倉石誠司曾豪邁的宣稱,軟硬技術等方面,本田并不落后于大眾,未來在華不僅是要學習大眾,更要力爭超越大眾�！�

　　但本田欲在華復制大眾,雖可模仿外在,恰恰大眾的魂——品牌認知度和企業文化,卻難模仿得來,這并非一兩個口號就可企及。如若僅是模仿表象,那豈不是與盲人摸象般無異? 

　　1998-2008年,如果將廣本在華的第一個十年算為蜜月期,并以春風得意總結之的話,那在即將圓滿的第二個十年中,我們又將如何評價這個廣州汽車工業的開拓者呢? 

　　廣本曾為自己的第二個十年發布全新口號——感世界而動,但時至今日,新口號喊出已五年有余之際,回望來路,廣本到底又感動了誰? 

　　而如仍延續剛剛過去的五年般表現,廣本又如何達成2020年百萬輛產銷規模的目標呢?　

　　未來,欲在華翻身,廣本如不再蛻幾層皮,恐怕說不過去……(中國經濟網記者 劉燁)