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    雖然不能直接與“S級(jí)轎車之于奔馳、7系轎車之于寶馬”相提并論,但在中國(guó)市場(chǎng)上,皇冠轎車之于豐田品牌,甚至之于日系車,都有著不可替代的高端引領(lǐng)與示范效應(yīng)。 

　　在中國(guó)市場(chǎng)已歷經(jīng)三代的皇冠,品牌定位始終飄忽不定、難以找準(zhǔn)方向,銷量更是一降再降。而豐田本身的品牌力,也因皇冠的沒落而步入下行軌道。 

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者注意到,亮相本屆廣州車展的新皇冠,同第十三代皇冠一樣,依然是基于海外皇冠MAJESTA(加長(zhǎng)版)打造;前進(jìn)氣格柵采用倒梯形設(shè)計(jì),并配備橫條幅中網(wǎng),造型犀利;嶄新的前后大燈組內(nèi)部融入LED光帶,時(shí)尚感倍增。 

　　在一汽豐田展臺(tái),盡管新皇冠的內(nèi)飾被黑色玻璃窗裹得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí),但是從種種“減齡”的設(shè)計(jì)元素,以及將新增一款配備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的新車型等跡象表明,豐田欲重塑一款年輕、時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)座駕,從而降低新皇冠目標(biāo)用戶群年齡層、擴(kuò)展市場(chǎng)的意圖。 

　　來自多家媒體的試車報(bào)告也稱,豐田“確實(shí)把奧迪A4L這類中高級(jí)轎車視為全新一代皇冠的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”。 

　　某汽車論壇的一位網(wǎng)友認(rèn)為,新皇冠的外形就跟加大號(hào)的山寨銳志一樣,明明是一款高端商務(wù)用車偏偏要走運(yùn)動(dòng)路線,“皇冠如此跟風(fēng),不擺出自己的姿態(tài),不但會(huì)被老客戶拋棄,年輕的新客戶更是沒有人認(rèn)”。 

　　在上一篇文章全面分析了之前兩代皇冠轎車國(guó)產(chǎn)后的現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)之后,再讓我們看一看它對(duì)豐田品牌可能的影響。

　　第十四代皇冠——或?qū)⒃庥觥懊酝倦y返”的尷尬 　　

剛剛亮相廣州車展的國(guó)產(chǎn)第十四代皇冠 

　　事實(shí)上,從2013年全新VIOS威馳與全新YARiS L兩款小型車的相繼面市,到今年上半年新卡羅拉和雷凌更絢更酷的外形,再到本屆廣州車展期間皇冠的換代與凱美瑞的改款,豐田在中國(guó)推行的年輕化戰(zhàn)略已展露無遺。 

　　但是,新一代皇冠一旦改走年輕、時(shí)尚路線,不但表明其“自暴自棄”地背離了中大型轎車(C級(jí)車)市場(chǎng)的主流,而且還可能與同門的雷克薩斯品牌同級(jí)別車“正面交鋒”,其品牌力和產(chǎn)品力自然是都“招架不住”。 

　　若皇冠降低身價(jià),“猶抱琵琶半遮面”的下探到中高級(jí)車(B級(jí)車)市場(chǎng),首先,性能與空間的優(yōu)勢(shì)勢(shì)必會(huì)沖擊并壓制凱美瑞、銳志等“豐田系”所在的市場(chǎng)空間,并且還可能產(chǎn)生“多米諾骨牌”效應(yīng),拉低豐田全系車型的定位,這一定不是豐田方面愿意看到的。 

　　其次,與高檔品牌的中高級(jí)車(B級(jí)車),如奧迪A4L、寶馬3系相比,皇冠贏得市場(chǎng)的資本又是什么呢?畢竟,從小受到“開寶馬、坐奔馳”熏陶的年輕人,多數(shù)會(huì)難以拋開品牌力強(qiáng)大的“德系三強(qiáng)”,轉(zhuǎn)而接受其父輩才認(rèn)為是“高端車”的皇冠。 

　　第三,也許是最重要的,高檔品牌“第二梯隊(duì)”如英菲尼迪、沃爾沃等都竭盡全力在高檔B級(jí)車市場(chǎng)打拼著,無論是動(dòng)力強(qiáng)勁的Q50L還是后排空間出眾的S60L,在很多方面都絲毫不輸給皇冠。 

　　那么,超“5米長(zhǎng)”的新一代皇冠,搭配多少有些別扭的“犀利前臉”以及自認(rèn)為還算運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚的車身線條,憑借在多數(shù)人看來不倫不類的“臉蛋兒和身段兒”,在本就激烈異常的高檔B級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)究竟有幾成勝算呢? 

　　第十四代皇冠與奧迪A6L和寶馬5系Li的尺寸比較 

　　新皇冠要改的,除了外形,還有定位 　　

剛剛亮相廣州車展的國(guó)產(chǎn)第十四代皇冠

　　在去年的廣州車展上,豐田方面稱,近半個(gè)世紀(jì)以來,豐田在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷售600萬輛汽車;而大眾則稱,進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)30年,有1800萬人成為大眾汽車車主。顯然,兩者的比例為1比3。可見,大眾汽車已經(jīng)是后來居上的贏家。中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者注意到,今年,就在豐田為在中國(guó)市場(chǎng)銷售100萬輛而苦苦追求之時(shí),大眾汽車有望在華銷售360萬輛,兩者的比例擴(kuò)大為1比3.6,差距有越拉越大之勢(shì)。況且,大眾汽車已經(jīng)著手在中國(guó)市場(chǎng)的400萬輛、500萬輛﹍﹍ 

　　換句話說,在中國(guó)市場(chǎng)上,豐田已被全球銷量第二的大眾“甩出好幾條街”;豐田今年甚至可能被排名第五的福特超越。迫于銷售壓力,一汽豐田、廣汽豐田更是雙雙下調(diào)2014年全年銷售預(yù)期。有人預(yù)計(jì),隨著在全球最大的中國(guó)市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退,豐田很可能痛失銷量冠軍的寶座。 

　　如今,以豐田、本田為代表的日系品牌,主要由于自身因素,正逐漸喪失市場(chǎng)話語權(quán)。凱美瑞、雅閣、天籟這三款曾經(jīng)的日系B級(jí)車領(lǐng)頭羊,正被德系、美系、韓系吞噬著市場(chǎng)份額,而日系品牌的“殺手锏”——新能源汽車又遲遲未能破局。 

　　對(duì)于豐田來說,第十四代皇冠重戰(zhàn)江湖能否挽回?cái)【?關(guān)系著整個(gè)豐田的銷售業(yè)績(jī)能否因此而上行。然而,皇冠如此讓消費(fèi)者難以看透的市場(chǎng)和品牌定位,又怎能完成豐田的美好愿景呢? 

　　一位開過新老幾代皇冠老司機(jī)的一席話或許能夠更加形象地概括皇冠的現(xiàn)在和未來,“有司機(jī)的BOSS不太會(huì)考慮皇冠這個(gè)價(jià)位,自己開車的青年才俊也不太會(huì)考慮皇冠這種沒有駕駛樂趣的車型。皇冠想咸魚翻生,要改的除了外形,還有定位。”(中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 朱津津)