近來，“有錢就是任性”成為網絡和民間的流行語。其本意是對某些有錢人“另類”的為人處事進行了嘲諷。隨后，被簡化的“任性”一詞，則逐漸演變成對一些反差較大的人或事的善意調侃。

　　年關臨近，在盤點中國汽車市場時，“任性”一詞也能說明一些成功或不成功的車型及其背后的故事。顯然，用當年的熱詞來總結、歸納當年的車市熱點，也是一個有趣的事。

　　今天，中國經濟網汽車的2014“任性”汽車系列報道之一，就探討一下大眾旗下的邁騰和帕薩特，看看他們在中高級車市場到底有多“任性”。

　　上周，11月份汽車產銷數據陸續出爐，而全年的汽車產銷格局也基本“落停”。其中，在備受關注的中高級車（亦稱B級車）市場上，來自大眾集團兩家合資企業的邁騰和帕薩特遙遙領先。

　　那么，邁騰與帕薩特的市場表現到底有多“任性”？大眾在國產中高級車市場的“任性”又從何而來呢？

　　11月，一汽-大眾邁騰銷售18052輛，上海大眾帕薩特銷售14189輛，分列中高級車市場第一、第二位；1-11月，帕薩特累計銷售209119輛，邁騰累計銷售195828輛，領先排名第三的競爭對手——凱美瑞（139401輛）6萬輛左右。

全新邁騰

　　中高級車在多數合資企業都是旗艦車型，代表了該企業或品牌在中國生產的最高設計、技術和工藝水平。因而，中高級車市場也就成為兵家必爭的“制高點”。

　　十年前，中高級車市場的王者同是生產在廣州，車型卻源自北美最暢銷的雅閣和凱美瑞。這時的大眾只有一款帕薩特（B5L）應對，形單影只、孤掌難鳴。

　　7年前，大眾的另一款（準確說是新一代）中高級車——邁騰（B6）被引進中國市場。被寄予厚望的它，非但沒能掀起多大波瀾，其年銷量也只相當于雅閣或凱美瑞的零頭。

　　知恥后勇的大眾開始發力。3年前，歷經臥薪嘗膽之后，大眾旗下兩款全新一代中高級車型：帕薩特和邁騰（B7L）相距僅僅百余天先后上市。

全新帕薩特

　　帕薩特和邁騰此番卷土重來，就已表現出十足的“任性”。

　　首先，為滿足兩家合資企業的不同訴求，大眾闊綽而任性地分別引進北美版（NMS）和歐洲版（B7L）中高級車。

　　其次，為滿足中國消費者對后排空間的執著追求，帕薩特的軸距比上一代車型（B5L）增加28毫米，達2803毫米；而邁騰（B7L）的設計師們更是“任性”把B6的軸距加長100毫米，達到2812毫米。

　　第三，兩車均采用大眾在中國市場傳播已久并深入人心的“TSi＋DSG”動力總成技術，僅發動機就有1.4T、1.8T、2.0T和3.0升共4種選擇，配有干式和濕式兩種雙離合變速器，再輔之以豐富的顏色、不同的配置﹍﹍

　　正所謂“來者不善，善者不來”，之后一年，昔日的王者——凱美瑞、雅閣、天籟紛紛被掀翻在地，“任性”的帕薩特、邁騰成功上位。

　　2014年，在日系、美系、韓系車的圍追堵截下，邁騰、帕薩特成功地運用各種營銷手段，產銷交替領跑，儼然成為中高級車市場一道“任性”的風景。

　　在中高級車市場上，大眾的“雙子星”并不孤單，這再次表現了大眾集團在中國市場布局的“任性”。

　　作為大眾旗下高檔車品牌的奧迪A4L，同樣在銷量上遙遙領先于其他競爭對手。11月，奧迪A4L銷售10733輛，成為中高級車市場第4、且保持高檔B級車市場第一；1-11月，奧迪A4L累計銷售106886輛，躋身整個中高級車市場前五，高檔B級車蟬聯第一。

　　作為個性化、強調運動性的一汽-大眾CC，盡管挑戰的目標有點兒高，如寶馬3系、奔馳C級等，其整車價格也較高，但一直以來都有穩定的客戶群體，每月保持4000輛左右的銷量。11月，CC銷售4116輛，1-11月銷售43876輛。累計銷量依然超過豐田銳志、雪鐵龍C5、標致508、馬6阿特茲、思鉑睿等車型。

　　但是，大眾旗下唯一一個還有待“任性”的中高級車，就是上海大眾斯柯達速派。11月，斯柯達速派銷售2248輛，1-11月銷售27298輛。

　　至此，大眾汽車在華合資企業已經形成3個品牌（大眾、奧迪和斯柯達）的5款車型（邁騰、帕薩特、奧迪A4L、CC和速派），在中高級車市場的“任性”已難以撼動。（中國經濟網記者 張宇星）

    附：11月中高級車銷量表（數據來源：選車網）