自動駕駛讓你在輕松控制汽車的同時，提高時間利用效率。

　　未來，不同生產(chǎn)廠商的設(shè)計思路將會有很明顯的區(qū)別，我們希望能夠去做一些超前的事，真正實現(xiàn)一些汽車行業(yè)的壯舉。

　　今天是一個特殊的日子，因為在任何一個歷史資料上，幾乎都有大意如下的記載：

　　1886年1月29日，兩位德國人：卡爾·本茨和戈特利布·戴姆樂獲得世界上第一輛汽車的專利權(quán)，標(biāo)志著世界上第一輛汽車誕生。隨后這一天就被人們稱為汽車誕生日。

　　就在本月，作為汽車發(fā)明者的奔馳汽車公司，隆重推出具有劃時代意義的概念車——奔馳F015 Luxury in Motion。

　　隨后，中國經(jīng)濟網(wǎng)記者有機會采訪了戴姆勒股份公司董事會成員、集團研究工作和梅賽德斯-奔馳汽車公司研發(fā)工作負(fù)責(zé)人韋伯博士，就奔馳F015 Luxury in Motion、自動駕駛、無人駕駛及其未來做了專訪。

戴姆勒股份公司董事會成員，集團研究工作和梅賽德斯-奔馳汽車公司研發(fā)工作負(fù)責(zé)人韋伯博士

　　全自動駕駛可以讓消費者享有更多時間

　　最近幾年，人們對于自動駕駛、無人駕駛等談?wù)撦^多，一些廠家也做了大膽嘗試。那么，做出這種努力的初衷是什么？

　　韋伯博士認(rèn)為，完全自動化駕駛可以讓消費者享有更多時間，比如在北京、上海這樣交通擁擠的城市，消費者在車?yán)餂]有時間，也不可能做別的事情。而自動駕駛讓你在輕松控制汽車的同時，提高時間利用效率。

　　當(dāng)然，他不忘介紹奔馳F015 Luxury in Motion。他說，這款無人駕駛概念車的亮點之一是汽車、車內(nèi)乘客與車外環(huán)境的持續(xù)信息交互。根據(jù)車內(nèi)座椅位置的不同，在儀表板、后排以及車門側(cè)面飾板中完美集成了6個顯示屏幕，乘客可以用觸摸或眼神等簡單動作控制車內(nèi)的一些功能，并直接獲取所需信息，包括路況信息等。

　　韋伯博士還談到，我們在車上會實現(xiàn)更多新的想法。比如車不僅是代步工具，它需要跟周圍的人和環(huán)境進行交流，跟它的駕乘人員進行交流，也需要和路上的行人進行交流，比如給行人指示過街的路線。這款車正是將車與人之間的交流，以及自動駕駛的概念和功能有機地結(jié)合到一起，打造未來汽車的概念。

　　至于目前最先進的無人駕駛技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到哪一步？假設(shè)其他條件都允許，是不是馬上可以實現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)？那時，汽車企業(yè)之間比拼的是什么？

　　韋伯博士告訴中國經(jīng)濟網(wǎng)記者，現(xiàn)在，我們已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)半自動駕駛，比如我們的雷達系統(tǒng)、紅外超聲波系統(tǒng)、立體聲視覺攝像機等技術(shù)已經(jīng)可以實現(xiàn)所謂的“半自動駕駛”。如果要實現(xiàn)完全的自動（無人）駕駛，可能還需要更多技術(shù)支持，比如雷達系統(tǒng)等。另外，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也相當(dāng)重要，如果基礎(chǔ)設(shè)施能夠有進一步發(fā)展，比如交通燈能夠發(fā)出信號，能夠和車輛進行通訊的話，可以解決更多問題。

　　他認(rèn)為，未來，不同生產(chǎn)廠商的設(shè)計思路將會有很明顯的區(qū)別，我們希望能夠去做一些超前的事，真正實現(xiàn)一些汽車行業(yè)的壯舉。比如說在三年前很少有人去談智能駕駛這一技術(shù)，當(dāng)時奔馳就已經(jīng)將智能駕駛作為我們正在實現(xiàn)的新技術(shù)，并且在現(xiàn)有產(chǎn)品方面我們也帶來了更多智能駕駛的技術(shù)。

奔馳F015 Luxury in Motion

　　奔馳已經(jīng)在量產(chǎn)車上實現(xiàn)了半自動駕駛

　　奔馳F015 Luxury in Motion是前衛(wèi)，那么在韋伯博士看來，如果真正把它變成一個人們可以買到、可以開上路的產(chǎn)品，大概需要多長時間？需要經(jīng)歷哪些階段呢？

　　韋伯博士說，其實這個車上的很多技術(shù)，比如傳感器技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在我們現(xiàn)有的一些車型上，如C級、E級、S級轎車；奔馳的智能駕駛技術(shù)，也已經(jīng)在這些量產(chǎn)車上實現(xiàn)了半自動駕駛。我們研發(fā)這樣一輛概念車的目的，是給大家展示一個未來的愿景。如果要實現(xiàn)100%完全自動駕駛，我們其實有兩方面的工作要做，一方面是技術(shù)的革新，目前我們的很多技術(shù)按照現(xiàn)在路徑，可以在技術(shù)上得以實現(xiàn)；另一方面是法律法規(guī)層面以及道路安全規(guī)則等方面的因素，只有這些條件完全具備，我們才能實現(xiàn)完全自動駕駛的愿景。我認(rèn)為十年后會是一個階段目標(biāo)，或者說到2030年大家將會看到自動駕駛汽車在路上行駛，但我個人認(rèn)為這一愿景很可能會提前實現(xiàn)。

　　中國經(jīng)濟網(wǎng)記者注意到，包括奔馳在內(nèi)，很多廠家都推出了自動駕駛概念車。那么，奔馳等廠家對法律法規(guī)方面的預(yù)期是怎樣的？因為這畢竟涉及到車內(nèi)人的安全、整個道路環(huán)境體系及其他交通參與者的安全。

　　韋伯博士說，我們之所以向公眾展示這款概念車F 015 Luxury in Motion，正是希望通過對未來交通愿景的展望，能進一步推動和加速相關(guān)法律法規(guī)的制定。我們知道，目前在全世界不同地區(qū)和國家，有著不同標(biāo)準(zhǔn)，加州尤其是硅谷的確走在前面，在這方面更加開放。當(dāng)然，因為奔馳在智能駕駛方面所開展的大力研發(fā)，德國作為奔馳的老家，政府肯定將給予更多支持。在中國其實也有類似的討論，我們也希望通過媒體呼吁，幫助我們進一步與更多政府相關(guān)部門、法規(guī)制定者去探討智能駕駛法規(guī)方面的需求。

奔馳F015 Luxury in Motion

　　未來的終極目標(biāo)肯定要實現(xiàn)零排放駕駛

　　那么，奔馳F015 Luxury in Motion的出現(xiàn)，是否同時宣告汽車未來的方向就是電動車？

　　韋伯博士認(rèn)為，未來可能不會用電動駕駛這樣的名詞，讓我們換一個詞，我們叫“零排放的駕駛”，未來終極目標(biāo)肯定要實現(xiàn)零排放駕駛。

　　那么，你可能要問，在未來，我們推出的所有新車會不會都是所謂的“零排放”的車？這是一個開放性問題，現(xiàn)在很難去回答。韋伯博士自問自答地說，我們認(rèn)為在2030年這個時間點，更多的豪華和高端車將會應(yīng)用到新能源技術(shù)。其實我們的插電式混合動力技術(shù)，也就是在零排放道路上的一個解決方案；下一步，我們的S 500插電式混合動力車型，將會實現(xiàn)30公里以上的純電動零排放行駛。可以說這就是我們看得到的未來，現(xiàn)實中的未來。未來車型很可能是搭載電池，同時還擁有燃料電池技術(shù)這樣一個解決方案，最終很可能是這樣一個技術(shù)。

　　既然談到未來，那么，奔馳公司對于燃料電池車的發(fā)展和應(yīng)用是怎樣看的？

　　韋伯博士回答，對于燃料電池來說，它最大的優(yōu)勢是可以一次加氫行駛非常長的距離，這要看具體是哪款車型。比如smart ED這類純電動車，作為城市中駕駛的通勤車來說，它用電池驅(qū)動技術(shù)行駛140公里是不成問題的。未來，隨著電池技術(shù)的發(fā)展及優(yōu)化，電力驅(qū)動可支持車輛行駛達400、甚至500公里。但如果希望像現(xiàn)在使用傳統(tǒng)化石燃料的汽車一樣擁有上千公里的續(xù)航里程，那么燃料電池絕對有它的用武之處，所以我們在燃料電池研發(fā)方面進一步投入。相信在未來，燃料電池技術(shù)一定會擁有它的一席之地。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者張宇星）