2015年屬羊年,開年之際,中國經濟網汽車事業部也特祝廣大網友工作“羊”眉吐氣,生活“羊羊”得意,前程“羊”關大道,煩惱“羊”長而去。同時,編輯部也特乘佳節探親之際,遍訪各地消費者,盤點民眾購車需求新趨勢。本篇案例分別采自河北與湖北。

　　記得早前大眾DSG事件沸沸揚揚之際,筆者曾提醒某親友的邁騰屬召回范圍,但孰成想,他竟壓根就不知道DSG事件,且對于DSG雙離合變速箱壓根不了解。

　　明顯反差的是,本次大眾斷軸事件,身邊速騰、甲殼蟲車主多有主動問詢相關問題,且在交流中充分感受到:他們均熟知各方資訊及技術問題。消費者對于車型各項技術認知能力明顯提高,不再像過往般被看作是只認牌子,對車輛性能等一概不了解的“小白鼠”。

　　熟知車型細節 不再只看牌子

　　“‘打補丁’能否解決問題?‘打補丁’又是否涉及非法改裝?斷軸究竟是個案還是車型設計缺陷?改獨立懸架為非獨立懸架,斷軸是否是大眾減配所致?”周邊親友的問題不僅詳實并且專業,可見已做足功課。

　　當前源于網絡媒介新聞獲取的便捷性及年輕受眾的增多,消費者對于汽車企業新聞和車型各項技術認知能力明顯提高,這也符合當下汽車市場消費升級的大趨勢。

　　幾年前曾有某外資進口品牌經銷商對筆者表示,中國消費者根本就不懂車,只認牌子。對此,更有某業內專家將之比喻為“待宰羔羊”。

　　但這一情況當前已有明顯改善,基于消費者越來越懂車,市場之上,除去可選范圍較窄的中高端品牌,在20萬元上下區間,受眾主觀性需求越發強烈。

　　“某合資品牌雖然銷量很大,但我真心覺得它外觀過于硬板,我較為喜愛時尚設計的車型。”

　　“雖然市場流行渦輪增壓發動機,但我認為自然吸氣發動機在油耗等方面差別并不大,且自然吸氣發動機車型價格也相對較低。”

　　“外資車型價格確實下來了,不過配置等方面也并不比自主有優勢。我正考慮買一款價格在10-15萬元的SUV車型,哈弗H6、長安CS75、傳祺GS5等自主品牌車型經實際考察都覺的還不錯,可能最終會從中選擇一款車。”

　　“我更喜歡兩廂車,不僅好停車,感覺也更適合年輕人開。”

　　上述為筆者與身邊友人交流時所摘選的部分觀點,從中不難看出,消費者正變的越發理性,且主觀意愿明顯加強。早已非是某專家所說般無知的“待宰羔羊”。

廣汽本田雅閣8代

　　二線城市消費升級 關注用車成本

　　近五年來,江城武漢高檔車多起來,德系三強——奔馳、寶馬和奧迪越來越多,保時捷、瑪莎拉蒂、賓利等豪華車品牌,也在鬧市區屢見不鮮。出租車仍然是東風標致和東風雪鐵龍“占大頭”,畢竟是東風汽車的大本營,但從私家車選擇來看,還是多種多樣。

　　但據一位武漢當地人反映:標致508和雪鐵龍C5,在武漢還是賣得不錯,湖北省和武漢市政府,也在公車采購中,買過一批。同時,地方政府也支持風神轎車。

　　家住湖北武漢的紀先生,曾經是一名出租車司機,經他手摸過的車子不下兩位數,“老富康開得最多,還有桑塔納2000,桑塔納經典,現在是一款愛麗舍。”紀先生說,“富康不會有什么大毛病,開相同時間的車,它會感覺不那么累。”

　　因為開的車子多,就會有比較,夏利車型給紀先生留下的印象最深,因為空調制冷最好,用他的話說“開一會空調,就冷颼颼的”。2000年以后,紀先生開始做裝修,帶著一個包工隊,既做輕工,也做輔料,后來還做全包。“最喜歡做酒店裝修,批量大,也成規模,有得賺。”

　　做裝修第二年,紀先生買了一臺哈飛中意,有的地方稱為松花江,據他回憶:這款車三年前就已經報廢了,以3千塊錢賣到鄉下。因為是國二排放,年檢過不去,排放不合格,大概跑了21萬公里,是6350系列,當時還有高配的6351C系列。

　　紀先生目前開著一輛08年購買的八代雅閣2.0L手動擋,當時裸車價格在18萬多,全部辦下來要21萬。據紀先生反映:因為周末和節假日會開車郊游,還多次開車到上海、浙江和江西等地,行駛里程比較多,將近14萬公里。沒有出現過大毛病,發動機正常、檔位清晰、百公里平均油耗10L左右,剎車片和輪胎更換過。美中不足的是剎車,感覺偏軟,此外,因為是低配,不是LED大燈,晚上跑高速時,總不免“受氣被晃”。

　　談及未來換車,紀先生表示:不會買奔馳,感覺“比較高調”,奧迪又太商務,如果一定要選一款高檔車,會傾向于寶馬5系,“但這種車維修和保養都挺貴的,暫時還是下不了這個決心。”(中國經濟網記者 劉燁 黃春棉)