在市場增長放緩的時候，我們可以看到一些機遇。由于市場本身很大，如果能夠抓住機遇，在中國市場仍然有增長空間。

　　中國的經銷商以往在提升盈利時，更習慣依賴新車的銷售。隨著市場進入常態化，他們必須要推動收入來源的多樣化，把更多的精力投入到比方說二手車、金融服務或者售后市場當中。

　　今天（4月22日），2015年上海國際車展將正式對公眾開放，在全球領先的寶馬集團攜全系產品及多款首發車型亮相國家會展中心（上海）。

　　在上海車展第一個媒體日，中國經濟網記者采訪了寶馬集團的兩位董事：負責BMW品牌銷售和市場營銷，寶馬集團銷售渠道的伊恩·羅伯森博士和負責MINI品牌、摩托車業務、勞斯萊斯品牌，以及寶馬集團售后業務的蕭紳博先生。

　　中國經濟網：中國經濟已經從原來的高速增長進入到中高速增長階段，汽車市場也同樣發生了轉變。特別是去年以來，部分經銷商在轉型過程中遭遇到了一些困難，BMW如何解決“新常態”環境下出現的新問題？

寶馬集團董事伊恩·羅伯森博士

　　伊恩·羅伯森博士：兩年前，我們已經針對新的市場環境做出一些調整，但即便如此，由于中國是世界最大的汽車市場，又是寶馬集團的全球最大單一市場，轉型會像大船轉舵一樣，并不那么容易。

　　去年，我們在中國實現了兩位數的增長，今年第一季度我們仍實現了7.6%的增幅。現在，就像世界上所有其他市場的環境出現變化的時候一樣，我們在生產計劃等方面做出了多項調整。我們也會持續的、密切的去關注變化中的機遇。因為在增長相對放緩的狀況下，事實上也會有很多的機會出現。舉個例子來說，2015年第一季度，我們在中國二手車市場的業績比以往翻了一番。即便如此，二手車市場在中國相對來說仍然是不夠成熟的，所以我們認為未來的發展空間還是非常巨大的。

　　另外在金融服務方面，許多客戶非常愿意選擇我們的一些金融服務。因此，我們認為，未來金融服務方面的業務也將是一個重要的增長點。在售后方面，隨著業務的發展，我們現在所面臨的維修以及售后市場的需求也在增加。這幾點都說明了在市場增長放緩的時候，我們可以看到一些機遇。同時，我們正面臨市場的轉型，處于進入新常態的過程當中。由于市場本身很大，如果能夠抓住機遇的話，我們認為在中國市場仍然有增長空間。

寶馬集團董事蕭紳博先生

　　蕭紳博先生：我想補充一點。一直以來我們談到市場的增長態勢時，往往只是關注增長的比例，而比例其實是一個相對增長的概念。我覺得我們更應該去關注每一個增長數字背后的絕對值，以及這些絕對值所代表的全新的客戶。打個比方，假設你在中國市場有2000萬的車主，如果現在能夠取得10%的增長，這就意味著增加了200萬新的車主。但是在7年前的汽車保有量可能只有1000萬，那個時候也許增速看起來達到了非常可觀的20%，但是那個時候的20%代表的絕對值同樣只代表了200萬新車主。所以，在制定關鍵績效指標的時候，我們不能夠只注重增速，也要關注絕對數值的增加。

　　中國經濟網：本屆上海車展，寶馬集團發布了BMW X5插電式混合動力，可以看出寶馬正在加速對新能源汽車的推廣。那么，在BMW的全球新能源汽車市場中，中國市場的地位是怎樣的？

寶馬集團董事伊恩·羅伯森博士介紹全球首發的BMW X5插電式混合動力車

　　伊恩·羅伯森博士：我們認為中國應該是新能源汽車最重要的一個市場，原因包括幾個方面。一方面中國接下來會經歷大規模而快速的城鎮化進程；同時，各級政府也開始鼓勵所有的汽車盡可能地降低排放。這也就意味著中國會成為我們最重要的、世界上最大的新能源車市場。與此同時，歐洲以及美國也同樣會持續關注新能源車型。

　　各國政府正從兩個維度來減少汽車的排放。一個是減少汽車的二氧化碳排放，還有一個就是降低整車的油耗。我們認為，就實現這兩個目標而言，我寶馬的插電式混合動力車型是當前新能源汽車當中可行性最高的方案。它一方面實現了減少排放的要求，同時也帶來更多彈性。通過汽油內燃機，可以平衡駕駛者所需要的駕駛樂趣。

　　中國經濟網：十年前，作為行業的新興豪華汽車的代表，BMW逐步超越競爭對手，成為全球領先的豪華汽車品牌。目前，我們看到另外一個競爭對手正在緊緊追趕。我想請問蕭紳博董事，您從另外一個品牌來寶馬，如果要將這兩種追趕進行比較，兩個品牌在營銷方面有什么顯著的差異或者特點？

　　蕭紳博先生：事實上我很難從集團的角度來評論競爭對手跟我們的差別，但是我覺得我可以用以下的方式來回答您的這個問題。首先，從寶馬整個品牌以及集團的角度來說，BMW是一個非常具有前瞻性思維的一家公司，這一點可以首先從我們在世界范圍內推出像i3、i8這樣前沿的新能源車型中得到印證。另外，剛才我們也提到了，在緊湊車型方面，我們也是不遺余力。而且我們的緊湊車型不僅僅只限于核心品牌的車款，包括MINI這種相對更小型的車型，使得我們的緊湊車型陣容更加豐富。同時，我們還有勞斯萊斯幻影系列以及BMW摩托車等豐富的車型。可以說，無論是在兩輪還是四輪車市場，我們的產品組合都是最完整的。

　　中國經濟網：談到高檔緊湊型車，在中國，幾乎所有的品牌都在關注這個級別的細分市場，認為它們的潛力非常大。我想請您介紹一下寶馬在這個具體細分市場中的市場策略，包括今年以及未來幾年在中國市場的戰略。

寶馬集團董事伊恩·羅伯森博士介紹亞洲首發的創新BMW 2系多功能旅行車

　　伊恩·羅伯森博士：我們一直以來的市場策略就是希望能夠從高級別的車慢慢地不斷往下滲透，進入到這些更低級別的車型市場當中。比如BMW 7系在過去取得了巨大成功，我們乘勝追擊，將成功延續到了BMW X5和5系。如今，我們的BMW 2系運動旅行車就是一個很好的例子，通過BMW 2系多功能旅行車進行了進一步的跟進。在延續這個架構的過程中，我們會把已有的一些架構擴展至其他的車型或者是更低級別的車型當中。例如，國產的BMW X1已經取得了巨大的成功，所以未來我們會進一步朝著緊湊車型的方向去拓展我們的市場。

　　中國經濟網：我們了解到，不僅僅是寶馬，包括奧迪在內，經銷商的同級別價格折扣都達到新的高度。我想問一下這背后的原因是什么，有沒有全球的市場對于中國預期過高這樣一個原因在里面？

　　伊恩·羅伯森博士：事實上我不認為當初有過高的預期。因為任何一個市場在常態化的調整過程當中，其實都會經歷這樣的階段。中國的經銷商以往在提升盈利時，更習慣依賴新車的銷售。隨著市場進入常態化，他們必須要推動收入來源的多樣化，把更多的精力投入到比方說二手車、金融服務或者售后市場當中。當然我們也認識到，在每一個市場的管理當中，必須要能夠保證合理的庫存水平。這也就是為什么我們會定期的針對每個市場的產量進行調整，同時對我們經銷商的業績目標進行調整。但是，我們所做這些調整并不只是針對中國市場。任何一個市場都會經過這樣一個階段，這些都是必經的步驟。（中國經濟網記者 張宇星）