雖然大眾集團排放丑聞影響了全球1100萬輛車,其中還包括200萬輛奧迪車型,但奧迪不會因此對其長期目標做出妥協。　

　　奧迪的目標是到2020年,SUV的銷量可以達到其全球銷量的40%。　

奧迪全球CEO施泰德(Rupert　Stadler)

　　中國經濟網綜合外電報道:現年52歲的奧迪全球CEO施泰德(Rupert　Stadler)近日在接受媒體采訪時表示,奧迪的目標沒有變,仍然是到2020年,年銷量達到200萬輛,同時,全力推進其快速增長的SUV產品線。　

　　媒體:奧迪去年銷量174萬輛,今年前十個月銷售了150萬輛。要實現2020年200萬輛的目標似乎志在必得了,奧迪還有更高的目標嗎?　

　　施泰德:還要看全球的經濟情況如何,例如美國的利率調整,以及中國市場微增長的“新常態”。目前,我們還是很實際的,所以2020年的目標仍然保持不變。　

　　媒體:2018年奧迪在美國的銷量目標是20萬輛,這會很快實現嗎?　

　　施泰德:今年1-10月奧迪在美國銷售了16.5萬輛,而且利潤增長喜人。相比競爭對手,我們的激勵措施很少。在過去的五年里,奧迪的經銷商投入建立大規模旗艦店,同時,我們也不斷擴大車型范圍,與經銷商一同謀求進一步發展。　

　　媒體:對于奧迪來說,排放丑聞產生了哪些影響?　

　　施泰德:我們對被發現存在很嚴重的違法行為深感遺憾,我們破壞了客戶和公眾對我們的信任。我們會公開并全力與當局合作解決問題。對于市場,現在的重點是要與喜愛奧迪產品的忠實客戶保持聯系,這是我們必須首先做的。雖然發生的這樣的事情,但他們仍然對產品本身是滿意的。　

　　媒體:奧迪的客戶是如何反應的呢?　

　　施泰德:奧迪的客戶基本都滿意自己愛車的性能和油耗。但當然,他們也希望確保自己的汽車完全符合排放規定。　

　　媒體:排放作弊主要是大眾品牌的問題嗎?　

　　施泰德:我們在同一條船上,奧迪和大眾將共同解決這個難題。　

　　媒體:柴油車的未來會怎樣?　

　　施泰德:在歐洲,人們仍然喜愛柴油車。現在,奧迪70%的歐洲客戶還是會選擇柴油車;在美國,就是另一回事了,美國車主喜歡長軸距,但是對于當前的燃油價格來說,柴油車很難達到要求;在中國,政府正在試圖引導市場發展插電式混合動力車和電動汽車。　

　　媒體:多年來,奧迪一直是大眾集團旗下利潤率最高的品牌。現在由于排放案的影響,改裝及賠償等花費,會不會給利潤帶來很大的壓力?　

　　施泰德:奧迪始終致力于在競爭中創造更好的產品以及利潤率。我們一直向著這個方向努力,這一點集團也是知道的。　

　　媒體:柴油排放丑聞會不會導致進一步的行業整合?　

　　施泰德:要整合說起來很容易,但只有當所有產品都集合到一起時才能談整合,但這樣做的危險就是汽車將會變成普通商品。而我們永遠不會將商品的大眾化作為目標,因為奧迪屬于高科技產品。　

　　我們看到不斷有新的競爭者進入市場。這證明汽車行業非常吸引人,對新手來說也一樣。我們期待這些“后來者”,因為游戲本身就是存在競爭。　

　　媒體:為了保證利潤率,奧迪愿意犧牲多少銷量?　

　　施泰德:提高銷量要做充分的準備工作,我們已經看到在過去10年奧迪的成績。如果你有好的產品,好的設計以及技術,銷量自然會得到增長。但如果你只關注銷量本身,可能就會犧牲品牌價值或者產品,抑或二者皆犧牲掉了。　

　　媒體:您談到的希望奧迪提高產品范圍的重心是什么意思?　

　　施泰德:真正的高檔車價格要在5萬歐元以上,我們準備重點發展這個價格區間的產品,比如新A5、A6、A7和A8。我們還會增加一款大型電動SUV,將于2018年上市。　

　　媒體:Q系跨界車占到奧迪全球銷量的近三分之一,隨著Q8和Q1的加入,Q系會很快占到奧迪銷量的一半嗎?　

　　施泰德:我們的目標是到2020年達到40%。我覺得這個目標很有野心,但我也很有信心,因為市場和消費者對這類車型非常認可。(中國經濟網　王嬋編譯)

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