4. 奔馳厚積薄發 趕超奧迪 緊逼寶馬

　　得益于中國市場的優異表現，以及全球市場的普遍增長，今年1-11月，奔馳全球累計銷量達169萬輛，同比增長14%。

　　今年，奔馳在華陸續推出了15款新產品。其中，國產車型的銷量占奔馳在華總銷量5成以上。奔馳在中國的持續增長的關鍵因素是迎合了中國消費者的喜好，特別是隨著暢銷車型國產的落地，奔馳在華銷量實現大幅增長。其中，奔馳GLK的換代車型全新GLC也在11月的廣州車展上正式亮相。11月，奔馳在華銷量為36313輛（不含smart），同比激增38.7%，與老對手寶馬（不含MINI）的差距縮小至2000輛。

　　以目前增速來看，奔馳被寶馬壓制十年的格局或被打破，而奔馳重返高檔品牌第一把交椅的日子越來越近。

　　5. 法國政府暗中增持股份 雷諾日產聯盟關系告急

　　今年4月，法國政府將持有的雷諾汽車股份比例從15.1%提升至19.7%。同時，法國政府推出了弗洛朗熱法，以確保其對雷諾的雙重投票權，從而進一步擁有對日產汽車的決策權。由于日產在中國市場有超過100萬輛的年銷量，且國內大型汽車企業多為國有，此事件也引起了中國汽車業界的高度關注。

　　法國政府此舉惹怒了雷諾日產聯盟總裁戈恩。日產方面同樣在尋求一個合理的解決方案，從而擺脫法國政府的控制。12月11日，雷諾日產聯盟在東京展開長達5個小時的董事會議，最終達成協議。限制法國政府在雷諾汽車非戰略股東決議中的投票權為17.9%，或在出席股東眾多的一般會議中，實現最高20%的投票權。此協議的達成既保證了未來日產不受控股方雷諾的干涉，又保證了其免受法國政府的干預。至此，雷諾日產與法國政府的股權紛爭告一段落。

　　據戈恩透露，雷諾與日產的合并或會成為現實，出于此目標，他正在做更多的工作為兩家公司合并做好鋪墊。戈恩認為，雷諾和日產之間的合作關系可能在將來的某一天實現突破，這具有非常重大的意義，但現在談合并還不合時宜。

　　6. 鈴木在華陷入窘境 銷量下滑難以翻身

　　2015年汽車市場大環境不佳，這對于鈴木來說無疑是雪上加霜。1-11月，長安鈴木銷量同比下滑28.1%。昌河鈴木猶有過之，同比下降39.44%。

　　鈴木在華銷量持續遭遇滑鐵盧并不是偶然。首先，小型車和微型車越來越被遺棄，中國消費者的需求更加傾向于SUV車型。而鈴木在華合資企業SUV車型較少，不能及時適應中國的消費趨勢。其次，鈴木的品牌競爭力不強。即使在產品競爭力相當的情況下，鈴木旗下車型也很難取得較高的成績。最后，鈴木與合作伙伴長安、昌河之間的舉旗不定也或多或少地阻礙了鈴木在華的發展。鈴木本身的產品線不足以支撐兩家合資公司的發展，二者之間的“重心不穩”成為鈴木所面臨的重要課題。在昌河并入北汽后，鈴木的重心則更多偏向長安。但陸續登陸中國市場的新車型則遭到市場冷遇，鈴木想要掙脫在中國市場的尷尬境地并非易事。