編者的話：

　　過去的一年，中國汽車市場跌宕起伏，置身其中的汽車經理人也隨之沉浮。大到一汽、東風集團掌門人的更迭，或跨國公司中國“老大”的離職；小到一些邊緣化品牌負責人被免職，或一些互聯網公司“合伙人”的黯然出走……

　　過去的一年，被認為是中國汽車職業經理人變動層級最高、規模最大，也是涉及人員最多的一年。但是，一些杰出或知名職業經理人在中國市場的努力，以及他們的各種言行，并不因為其離開而被忘記。

　　從今天起，中國經濟網汽車頻道就與您一起盤點一下，過去一年“謝幕”的汽車經理人。所謂“謝幕”，既有在中國汽車業界的徹底離開，也有在現任職務的出走，且大多前景并不明朗。

　　安格任職盡管不足三年時間，但寶馬在中國不斷拓寬二、三、四線城市的銷售渠道，建立與經銷商合作共贏的關系，銷售環節從專注產品到專注客戶的轉移，經銷商的盈利能力得到大幅度提升。

　　在品牌建設上，安格提出了新的品牌主張“悅創造奇跡”。在電動車戰略的落實上，安格的貢獻尤為突出，從充電樁投建到BMW i3、BMW i8登陸中國市場，他都是親力親為。

安格在全新BMW7系上市發布會上致辭

　　2015年10月24日，被寄予厚望的全新一代BMW 7系在中國上市，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官安格，與其他寶馬高管一樣身著藏青色立領中山裝，登臺作了振奮人心的演講。但僅僅過了半個月，坊間傳出：“安格即將離職，或由華晨寶馬康思遠接任”的消息，一時驚動了高檔車業界內外，畢竟當時距其3年的任期屆滿不足兩個月，反應出寶馬集團對中國市場急不可待的心情。

　　有人認為，安格的“去職與寶馬中國銷售業績以及今年年初對經銷商51億元補貼有關”；也有人將安格的離開解讀為“中場退賽”。但是，自1985年加入寶馬集團，2012年底被調到中國市場并正式接替史登科擔任寶馬集團大中華區“一把手”的安格，對中國市場的理解和努力，并不能因為他的突然“被離開”而抹殺。

　　安格接手寶馬中國的時間點，正值國內高檔車市場由超高速增長回歸到溫和增長態勢的過渡時期。2013年，寶馬在華銷量達40萬輛，同比攀升近兩成；2014年，這一數字達45.5萬輛，同比增長16.7%；2015年，盡管寶馬中國市場增速放緩，但是最終銷量也達到46.4萬輛，同比增長1.7%。

　　之所以常常有人將安格的業績拿來與其前任相比，是因為在寶馬中國前任掌門人史登科的帶領下，寶馬在中國市場銷量由2004年的區區15480輛，飆升至2012年的326444輛，而這樣的基數和增幅，特別是在整體市場不振的背景下，也實在難以競相比較。

　　高位接盤，安格并沒有因此感受到壓力或者挫敗，他在接受媒體采訪時曾經提到，“我接手的是一家管理的非常良好的公司，但并不存在壓力，而是一種愉悅”。

　　安格任職盡管不足三年時間，但寶馬在中國不斷拓寬二、三、四線城市的銷售渠道，建立與經銷商合作共贏的關系，銷售環節從專注產品到專注客戶的轉移，經銷商的盈利能力得到大幅度提升。

　　在品牌建設上，安格提出了新的品牌主張“悅創造奇跡”。在電動車戰略的落實上，安格的貢獻尤為突出，從充電樁投建到BMW i3、BMW i8登陸中國市場，他都是親力親為。

　　安格先生平時愛好馬拉松運動，且有著不錯的成績。其溫和、儒雅、謙遜以及做任何事情都胸有成竹的性格和姿態，也成為人們對他的最深印象。我的一位中國經濟網記者同事還記得，去年6月，在全新一代BMW 7系的全球首發儀式上，安格不但在現場多個場合認真傾聽中國記者的看法，還在回北京前特別約請幾位中國記者專門談BMW 7系的市場和未來，并不斷提問、認真做筆記。大家笑稱，這是寶馬中國區老總專門“采訪”記者。

　　做事穩健的安格，也令寶馬中國在他的執掌之下實現了穩健、扎實的前行。在中國農歷新年到來之際，讓我們預祝已經回到寶馬集團的安格先生猴年好運！（中國經濟網記者 朱津津）

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