或許是見慣了城市的冷暖自知，目前絕大多數人總想著去跋山涉水，去觀幾眼與城市燈紅酒綠截然不同的自然風光。起伏、碎石、涉水、泥濘……多種路況下，對于車輛的性能要求更為嚴苛，車輛的動力、操控、穩定性、通過性、安全性及舒適度等方面的表現顯得非常重要。全新寶馬X1的出現向我們展現了“敢作敢為”的生活思路，而這款車也并沒有讓人失望。

全新寶馬X1

全新寶馬X1

　　此次試駕的環境是純粹的越野路面，主要以碎石路面為主，其次較為常見的是山地路面。當地主要載人車輛“嘎斯面包車”長年累月行駛，導致山地路面的行駛環境更加惡劣，整體路面起伏較大，經常能遇到交叉軸的情況。但即使是在這樣嚴峻的路況下，全新寶馬X1也能順利地通過。此外，本次試駕還存在一段頗具挑戰性的沙地。在xDrive智能全輪驅動系統以及其他配置的共同契合及運轉下，面對沙地也渾然不懼。另外，最能體現駕駛樂趣的要數正常環境下的公路駕駛。從多路況駕乘的體驗中可以領略到來自全新寶馬X1絕佳的駕駛樂趣。

全新寶馬X1

　　想要征服復雜、嚴峻的地形，首先就需要有強勁的動力輸出。其實，在全新寶馬X1上市之初，其三缸、四缸發動機以及前驅車型便被人詬病。在試駕之前，將信將疑的心態一直揮之不去。當真正坐在X1的駕駛艙，踩下油門踏板時，這些疑慮便消失殆盡。面對各種路況，全新寶馬X1并未出現一絲懈怠。全新寶馬X1總共搭載兩種排量的發動機，分別為1.5T渦輪增壓汽油發動機和2.0T渦輪增壓汽油發動機。1.5T發動機能提供最大136匹的馬力，最大功率為100kw。其扭矩能到220N·m。而2.0T發動機最大功率能達到170kw，最大扭矩為280N·m。不同駕駛模式下，車輛油門的響應也有所不同。運動模式下，踩下油門踏板的瞬間車輛便能立即得到較大的牽引力，擁有較為強烈的推背感。舒適模式下，整車在任何工況下的提速都十分平穩，兼具舒適感。ECO PRO節能模式下，如果擋位置于S擋，車輛儀表盤會提示駕駛者切換至D擋。此外，踩下油門踏板過深時，儀表盤右下方位置也會給予相應提示，從而盡最大可能保證燃油經濟性。相較于運動模式，ECO PRO節能模式下的油門響應有些滯后，但并不影響駕駛體驗。

全新寶馬X1

　　1.5T車型配備6速手自一體變速箱。2.0T車型配備8速手自一體變速箱。這兩款變速箱從擋位切換上來講都沒有什么可以挑剔的地方。25Li車型還配有換擋撥片，滿足駕駛者對于極致駕趣的追求。

　　車輛在碎石路面行進時，由于路面不平整，車輛平順性及通過性的優劣便能清晰地體現。在xDrive 25Li上配備的動態減震控制系統面對這樣的路面顯得得心應手。此外，碎石路面需要面臨的又一挑戰便是輪胎，車輛隨時面臨著爆胎的危險。而寶馬X1全系標配的防爆輪胎解決了這個顧慮，即使在爆胎的情況下，車輛依然能以低于80km/h的速度行駛至維修點。

全新寶馬X1

　　試駕過程中有一些直上直下的長陡坡路段，對于全新寶馬X1來說，壓力并不大。駕駛過程中，動力供給充分，運動模式下的油門響應很及時，車輛能夠以十分合理的速度在陡坡上行進。在陡坡上隨性而為的寶馬X1令人印象深刻。輕描淡寫的腳下掌控依靠的是整車發動機極為優秀的動力供給。直下坡路段，車輛配備的陡坡緩降系統使車輛以較低的速度行駛，有效保障行車安全。此外，在沙地路面上，倚靠動力的持續輸出及四驅系統的優良表現，全新寶馬X1也能輕松駕馭。

　　另外，試駕還經過森林中起伏較大的山地路段。受益于全新寶馬X1轉向機構的精準調校，車輛在叢林穿梭中能夠做到“令行禁止”，面對復雜路況也渾然不懼。xDrive智能全輪驅動系統使車輛在面對交叉軸的情況下，能夠對動力進行優良的配比，從而保證車輛能夠順利地通過。

　　當然，公路試駕是必不可少的。相較于碎石路面，正常的公路駕駛少了很多噪音，從而能夠感受到全新寶馬X1的降噪性能。同時，算不上平整的路面也為高速狀態下的行駛帶來很多挑戰。這段路試帶給我最大的感受是，寶馬一直以來所追求的駕駛樂趣并未打折。三缸發動機所爆發出來的能量遠超想象。同時，方向盤恰到好處的調教以及多種駕駛模式下車輛所展現的不同氣質，都讓駕駛過程樂趣無窮。（中國經濟網 謝源）