不到兩年時間，新一代奔馳C級在競爭激烈的高檔B級車市場上演了連續(xù)超越的好戲。6月銷售10417輛，以微弱優(yōu)勢超越奧迪A4L，成為新一代霸主。更為重要的是，奔馳品牌持續(xù)向上的趨勢絲毫沒有減弱，市場終端價格穩(wěn)定，單車盈利能力較強(qiáng)，這恐怕更令競爭對手大為頭疼。

　　相比之下，奧迪A4L能在產(chǎn)品生命周期末端依舊保持月銷萬輛的成績，實屬不易，用降價保銷量的舉措明顯；而寶馬3系在上個月被奔馳C級超越后，6月銷量持續(xù)下滑，6602輛的成績同比下降25.6%，較上個月也下降了約1700輛，相信在去年才完成中期改款的寶馬3系能夠盡快做出應(yīng)對。

　　2016年上半年及6月高檔B級車銷量一覽：（單位：輛）

車型	6月份銷量	1-6月份銷量	去年同期累計銷量
北京奔馳 C級	10417	51546	33102
一汽大眾 奧迪A4L	10256	63121	53585
華晨寶馬 3系	6602	46747	47993
沃爾沃亞太 S60L	2695	13719	12241
上汽通用凱迪拉克ATS-L	2256	14350	14941
東風(fēng)英菲尼迪 Q50L	1608	7868	8160
中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)制表

　　當(dāng)幸福來敲門，那是因為你做足了“功課”。6月，奔馳C級車以銷售過萬的業(yè)績繼續(xù)保持強(qiáng)勢增長，并以不足200輛的微弱優(yōu)勢超越A4L，歷史性問鼎高檔B級車市場。自2014年8月上市以來，在不到兩年時間里，奔馳C級實現(xiàn)了徹底的逆襲。

　　數(shù)據(jù)顯示，奔馳C級的銷量在最近三個月內(nèi)連續(xù)攀升，從月銷5千多輛，到目前的突破萬輛大關(guān)，月均環(huán)比增幅超過四成。在上個月超越寶馬3系之后，本月銷售10417輛，超過奧迪A4L（10256輛）。1-6月，奔馳C級銷售51546輛，同比去年增長55.7%。

奔馳C級

　　不到兩年的時間里，新一代奔馳C級在競爭激烈的高檔B級車市場中，上演了連續(xù)超越的好戲，以微弱優(yōu)勢超越奧迪A4L，成為新一代霸主。更為重要的是，奔馳品牌持續(xù)向上的趨勢絲毫沒有減弱，市場終端價格穩(wěn)定，單車盈利能力較強(qiáng)，這恐怕更令競爭對手大為頭疼。

　　奔馳官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：中國（含香港）是奔馳在該地區(qū)，也是全球各市場中的最大單一市場，6月銷量同比激增22.3%至41299輛，上半年則勁增32.0%至229137輛。其中長軸距奔馳C級僅在中國市場銷售，其6月和上半年的銷量均創(chuàng)下歷年來新高。

　　相比之下，奧迪A4L依舊保持了其一貫的穩(wěn)定，6月銷售10256輛，雖然被奔馳C級超越，但處于產(chǎn)品生命周期的最末端，能夠保持這樣的成績，不得不佩服奧迪的營銷體系能力。1-6月，A4L銷售63121輛，同比增長17.8%，總量仍然在高檔B級車市場保持第一。

奧迪A4L

　　不得不說的是，由于換代在即，奧迪A4L在銷售終端有大幅度優(yōu)惠，入門級車型價格在20萬元左右，折扣力度之大，前所未有，用降價保銷量的舉措十分明顯。當(dāng)然，預(yù)計新一代A4L將于今年3季度初上市，屆時有望憑借新品效應(yīng)，與奔馳C級一較高下。

　　作為全球高檔B級車市場的開拓者和領(lǐng)導(dǎo)者，寶馬3系在中國市場的壓力頗大。在上個月被奔馳C級超越后，6月銷量持續(xù)下滑，6602輛的成績同比下降25.6%，較上個月也下降約1700輛，相信在去年才完成中期改款的寶馬3系能夠盡快做出應(yīng)對。

　　數(shù)據(jù)顯示，寶馬3系1-6月銷售46747輛，同比微降2.6%，在ABB的高檔B級車競爭格局中，暫時落于下風(fēng)，總量排名第三，落后第二名奔馳C級將近5000輛。雖然寶馬5系依舊堅挺，全新X1和2系作為新生力量繼續(xù)攀升，但在高檔B級車細(xì)分市場，還是丟了一局。

寶馬3系

　　而在二線高檔車品牌陣營中，沃爾沃S60L、凱迪拉克ATS-L和英菲尼迪Q50L，基本維持在月均2千輛的銷售規(guī)模。值得一提的是，沃爾沃S60L在1-6月銷售12241輛，同比增長12.1%，成為難能可貴的一個小亮點。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者黃春棉）

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