本月，SUV銷榜前十中，自主席位回升至四席。然而，市場份額卻又再次呈現微跌態勢。合資方面，前十中日系占到四席，與自主平分秋色。其中CR-V擠掉昂科威，摘得“探花”。值得注意的是，奧迪Q5現身銷榜前15。

　　高檔品牌的下壓、普通合資品牌的不斷“蠶食”，都為過度依賴SUV的自主品牌敲響了警鐘。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹曾預測，SUV市場拐點或將在明年出現。

　　7月銷量數據出爐，SUV細分市場環比有所下滑，但同比依舊維持在40%以上的增速，繼續領跑乘用車市。

　　中汽協數據顯示，7月，乘用車共銷售160.45萬輛，環比下降10.06%，同比增長26.26%。其中，SUV銷售58.07萬輛，環比下降8.90%，同比增長47.36%。

　　1-7月，乘用車共銷售1264.68萬輛，同比增長11.13%，增幅比上半年提升1.90個百分點。其中，SUV銷售443.72萬輛，同比增長44.86%。

　　前十入圍四款 自主份額再遭“蠶食”

　　今年3月開始，自主品牌SUV市場份額連續三個月下滑。在經歷了6月的企穩回升之后，7月自主SUV又再次呈現微跌態勢。盡管7月及前7月自主占比僅下跌0.11及0.18個百分點，但是對合資所展現出的“蠶食”趨勢當引起重視。

　　選車網數據顯示，7月自主品牌SUV共銷售324700輛，環比下滑8.36%，同比增長56.71%，占SUV總銷量的55.92%。1-7月，自主SUV銷量達2507447輛，同比增長51.57%，占比達56.51%。

　　感受到內外壓力的哈弗品牌，3月份時率先采取措施。降價、推新……一套“組合拳”下來，依然穩坐SUV冠軍之位。而其旗下哈弗H2，昨日（8月16日）推出2017款車型，或將帶來新一輪銷量增長。H2自2014年7月上市后，銷量迅速攀升至1萬輛，最高時曾到過2萬輛，后一直穩定在萬輛左右。本月，H2以10073輛排名第14位。

　　去年4月上市的廣汽傳祺GS4，銷量一路上揚。今年1月曾超3萬輛，后穩定在2萬5千輛。今年3月躋身前三之后，第二個月便再上一名奪得榜眼之位，直至本月。

　　而此前的榜眼車型——寶駿560，去年6月上市后，半年時間銷量便突破4萬輛，直指冠軍寶座，可謂勢頭兇猛。然而，今年3月開始情況急轉直下，銷量一路下跌，銷量曲線呈現倒V字形。“新車效應”較短現象在寶駿560身上展現得極為明顯。

　　今年2月，曾升至“探花”之位的江淮瑞風S3在經歷了幾個月的下滑后，本月又重回前十行列。7月，瑞風S3銷售10966輛，同比下滑8.5%；前7月累計銷售103841輛，同比增長4.4%。

　　CR-V摘得“探花” 奧迪Q5現身前15

　　合資方面，前十中，日系依舊占據多數，達到四席，與自主平分秋色。其中本田兩家合資公司的三款車型，CR-V、XR-V、繽智依然在列。CR-V本月更是擠掉別克昂科威，躋身前三。

　　別克昂科威今年3月以來表現穩定，銷量維持在2萬輛上下。7月銷量略有下滑，達16026輛，同比增長54.1%；前7月，其銷量達131710輛，同比增幅72.7%。

　　大眾途觀，依舊延續跌勢，從上月第五落至第七。銷量也由上月的16145輛滑至了本月的14051輛，同比下滑19.6%；前7月，途觀銷量同比下跌15.6%，至125812輛。

　　值得注意的是，奧迪Q5本月現身銷榜前15名，位列第11位。這也是目前唯一一款能夠排入前15的高檔品牌SUV產品。7月，奧迪Q5銷售10849輛，同比增長51%；前7月累計銷售75782輛，同比增速達23.6%。換代前夕依然保持如此活力，實屬難能可貴。

　　高檔品牌的下壓，普通合資品牌的不斷蠶食，一方面預示著早已是“紅海”的SUV市場競爭勢必將更趨激烈；另一方面，也為過度依賴SUV市場的自主品牌敲響了警鐘。

2016款奧迪Q5

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹曾預測，合資品牌經濟型SUV新產品將在2017年陸續推出，價格下沉勢必將進一步擠壓自主SUV生存空間。屆時，SUV市場將會掀起新一輪競爭風暴，市場拐點或由此出現。（中國經濟網 記者郭濤）

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