“無論是車身尺寸的變化、前臉設計的突破，還是短前懸 /后懸、長軸距的創新，使整車設計檔次有了跨越性的提升。全新一代邁騰在設計上所體現出來的豪華感與尊貴感，已經超越了傳統B級車的水平，弱化了B級車與C級車之間的界限。”

　　近兩年，轎車市場呈現下滑趨勢，B級車市堪稱“重災區”，邁騰則是當中為數不多的能夠穩住局面的車型。這一背景下，“越級”而來的全新一代邁騰更令人期待！

　　7月27日，全新一代邁騰（B8）正式上市，新車共推出9款車型，官方指導價18.99萬-31.69萬元。就在上市當月，邁騰以12855輛，同比增長42.5%的成績，一舉摘得B級車市場桂冠。前7月，邁騰累計銷量更是達91532輛，超越“同門兄弟”帕薩特，成為名副其實的冠軍。

　　“作為大眾B級車被引入中國的最純正‘血統’車型，如果說 07 年的邁騰是追趕者，2011年的邁騰是領導者，那么全面升級后的全新一代邁騰將是B級車市場新格局的開創者”，一汽大眾相關負責人對于全新邁騰如此評價道。

　　作為親自操刀全新一代邁騰設計的大眾汽車品牌設計總監Klaus Bischoff，在其外形設計上運用了一種他自己稱之為“Breathtaking proportions”（驚人比例）的設計思路，“無論是車身尺寸的變化、前臉設計的突破，還是短前懸 /后懸、長軸距的創新，使整車設計檔次有了跨越性的提升。全新一代邁騰在設計上所體現出來的豪華感與尊貴感，已經超越了傳統B級車的水平，弱化了B級車與C級車之間的界限。”

　　近日，中國經濟網對全新一代邁騰進行了深度試駕，充分感受到其所帶來的“越級”體驗。

全新一代邁騰

全新一代邁騰

全新一代邁騰

前大燈

尾燈

　　全新一代邁騰相比老款，整體造型更趨扁平化設計，更為符合當今流行趨勢。全新設計的進氣格柵與前大燈融為一體，橫向延展；兩道凸起的引擎蓋曲線與大燈巧妙呈現出家族“X”造型，新穎動感；車身側面，一條剛勁有力的腰線從車頭貫穿車尾延伸至尾燈，整體車身比例更顯協調。

桃木橫條格柵

三幅式多功能方向盤

儀表盤

換擋桿及電子駐車按鈕

Nappa高級真皮運動座椅

　　內飾方面，全新一代邁騰傳承了邁騰品牌一貫簡約質感的設計風格，貫穿整個中控臺的桃木橫條格柵一氣呵成，橫向拉伸了視覺寬度。值得一提的是，全新一代邁騰首次配備Nappa高級真皮運動座椅，優秀的人體工程學結構加上座椅加熱和記憶功能，檔次感油然而生。

車內儲物空間

前排空間體驗

后排空間體驗

行李箱空間

　　空間方面，可謂全新一代邁騰越級表現最為直觀之處。全新一代邁騰的長、寬、高分別為4866毫米、1832 毫米、1464毫米。得益于MQB/B平臺的獨有優勢，全新一代邁騰在整車車身略有增加（10毫米）的情況下，軸距增加了59毫米，達到2871毫米，擁有了更寬適的乘坐體驗，尤其是后排空間更可媲美C級轎車。

　　全新一代邁騰，動力系統也迎來全面升級。第三代EA888 380TSI發動機，最大功率為162千瓦/4500-6200rpm，最大扭矩為350牛米/1500-4400rpm；第三代EA888 330TSI發動機，最高功率為132千瓦/4300-6250rpm，最大扭矩為300牛米/1450-4100rpm。與發動機匹配的均是DQ380DSG 七速濕式雙離合變速器。

　　中國經濟網記者試駕車型為搭載380TSI發動機的全新一代邁騰。試駕過程中，全新一代邁騰表現靈敏、反應迅速，動力輸出絲毫不現拖泥帶水。當使用運動模式時，動力更是洶涌澎湃，推背感瞬間而至。

　　近兩年，轎車市場呈現下滑趨勢，B級車市更是堪稱“重災區”。無論是上汽通用“兩君一寶”，還是日系凱美瑞，法系C5和508，今年上半年累計銷量同比下滑幅度均超過三成，更有不少車型銷量出現“腰斬”。

　　這一背景下，邁騰可謂是當中為數不多的能夠穩住局面的車型。盡管在剛剛過去的8月，其銷量比之上市當月有所下滑，但是整體銷量水平依然維持在萬輛。“越級”而來的全新一代邁騰令人期待。（中國經濟網 記者郭濤）