·I-PACE概念車是捷豹第一款電動汽車

　　·量產版將于2017年末發布，并于2018年正式上市

　　·電動高性能SUV I-PACE概念車大膽采用座艙前移設計，是一款具有跑車性能的五座SUV

　　·I-PACE概念車的續航里程超過500公里，對于每天上下班通勤用戶而言，平均每周只需充電一次

　　·捷豹設計師及工程師們打破常規，設計出這一全新電動汽車

　　·與傳統中型SUV相比，這款車占據更小的道路空間。同時，與同級別及以上車型相比，I-PACE概念車可以提供更多的乘坐空間與儲物空間

　　·經過優化的空氣動力設計使I-PACE概念車的風阻系數下降到0.29，全新的設計語言更能襯托出車輛強勁的動力性能。

　　·I-PACE概念車的內飾設計不僅采用了最前沿科技，同時還運用了眾多高端材料，體現捷豹的發展愿景，即在保存精致細節與英國工藝的同時，引領電動車向豪華領域邁進。

　　·輕量級細線穿孔座椅加上猶如指揮官式的座艙設計，讓I-PACE概念車擁有跑車般的駕駛感受

　　·位于前后軸上的電機能夠輸出400馬力的最大功率和700牛米的最大扭矩，發揮出跑車般的加速性能以及，四輪驅動帶來的全天候、全地形的高效表現

　　·I-PACE概念車不僅重心極低，同時配備了雙叉臂前懸架和集成式多連桿后懸架，賦予了車輛在駕駛與操控之間完美的平衡感受

　　·觸摸屏、電容開關及觸覺感應控制的融合使用讓駕駛者能夠更好更直觀地使用車載信息系統。

　　“勇敢而優美的捷豹I-PACE概念車摒棄傳統理念，將電動汽車的設計帶入嶄新的維度。它不僅代表著下一代的電動汽車設計，同時，這一激動人心的、面向未來的設計還彰顯了真正的捷豹基因，彰顯了英國極致的工藝水平與對細節的考究和追求。”

　　“這不僅僅是一個概念車。它的五座版量產車將在2018年正式上市。這也是捷豹有史以來的首款電動汽車，它的到來意味著捷豹新時代的開啟。”

　　Ian Callum, Director of Design, Jaguar

　　捷豹全球設計總監，嚴凱倫先生（Ian Callum）

　　打破常規 直指未來

　　捷豹I-PACE概念車是目前捷豹最吸引眼球的概念車之一。設計及工程團隊充分利用電動化技術帶來的空間，重新思考車輛整體布局。

　　受超級跑車C-X75的啟發，I-PACE概念車使用了座艙前移設計，并將這一前沿的設計與流暢的轎跑線條充分結合，巧妙地運用到這款五座SUV中。I-PACE概念車由內而外地體現了技術的進步。同時，捷豹設計團隊堅信，廣大消費者更為期待擁有前瞻科技和設計的電動車。

　　“電動系統的運用具有巨大的發展潛力，而電動汽車的誕生也為設計師們帶來了更多自由發揮的空間。我們抓住了這一契機，在I-PACE概念車的全新架構上，進一步優化車輛的操控性能，空氣動力以及車內空間。”

　　“I-PACE概念車整體車型外觀的革新并非簡單地依靠設計語言的變化。由于這是一款電動汽車，所以賦予了車型輪廓無限可能。由始至終，我們并非只想創造與眾不同，我們更希望能通過設計呈現出最新的科技與產品。”

　　“從一開始，我就下定決心要通過這一項目創造出一種能夠體現汽車力學變化的設計，而不是僅僅創造出一輛帶有引擎蓋和發動機的汽車運動性座艙前移設計由此誕生。”

　　Ian Callum, Director of Design, Jaguar

　　捷豹全球設計總監，嚴凱倫先生（Ian Callum）

　　只有充分利用捷豹最新電力驅動系統的每分每毫才能賦予一輛配比均勻的車輛高效的動力表現。在認識到電力驅動帶來的無限可能后，I-PACE概念車利用這一機會，對車輛設計進行大膽設計，為捷豹豪華體驗、個性化定位及極致英倫工藝找到了新的表達方式。

　　I-PACE概念車得益于未配置內燃機與傳動軸，座艙前移，軸距加長，懸臂縮短。這一設計可以讓整個輪廓更符合空氣動力學需求，使車身與車尾更加協調。此外，這一設計不僅提升了車輛內部空間，同時也改善了駕駛性能與視野范圍。

　　總體來說，與傳統SUV設計相比，I-PACE概念車的設計輪廓與中置引擎的超級跑車C-X75擁有更多相似之處，座艙前移、動感的核心線條、前翼子板的線條、完美的車身配比以及大尺寸輪轂中都得到了體現。然而，I-PACE概念車的總體占用空間和傳統中型SUV一樣緊湊。I-PACE概念車長達2990mm的軸距創造出巨大的內部空間，后排膝部空間可以媲美大型SUV及豪華轎車。

　　側視圖

　　I-PACE概念車擁有流線型車身造型、流暢的車身線條、大尺寸的輪轂以及強勁有力的車尾線條，代表了下一代電動汽車的設計方向。通過利用I-PACE概念車所蘊含的頂尖電動技術以及流線型的設計語言，將捷豹品牌標志性特征融為一體，充分展現了性能美學。

　　長軸距外加短懸臂造就了轎跑式車頂。而擋泥板間的座艙位置有所降低，為車輛增添了一絲運動氣息，同時漸細的腰線也柔和了整體側身造型。此外，動感的車窗線條進一步體現了車輛的跑車性能。座艙前移式設計在擋風玻璃感光角及曲面玻璃的作用下顯得尤為突出，緩慢向下，延伸至位置較低的引擎蓋上，為車輛增加了超跑車氣息。

　　設計團隊與空氣動力團隊的緊密合作將車輛的風阻系數降低到同級領先的0.29，同時也進一步發揮了I-PACE概念車的技術優勢。僅需在啟動時輕觸打開的隱藏門把手設計，降低了車輛行駛中的空氣阻力。經過優化的汽車側裙板同樣能夠通過有效疏導車輪周圍的空氣，來進一步提升車輛性能。

　　車輛正面圖

　　I-PACE概念車的前臉設計，彰顯出強勁的運動性能。低位的引擎蓋在弧形輪拱的映襯下，將跑車的美感與SUV的外形巧妙地融為一體。寬闊而又獨特的進氣格柵及蜂窩狀網格保留了捷豹品牌的核心設計要素，同時也賦予了車輛更好的空氣動力性。

　　引擎蓋上的凹槽傳承自C-X75，有助于降低風阻。細長形的全LED車燈以及捷豹標志性雙J型日間行車燈則進一步強調了車輛簡潔清晰的線條設計。

　　車輛后視圖

　　I-PACE概念車銳利的車尾造型清晰地展現出車輛的動感潛能與高效性能。狹長的復合擾流板增添了車輛的運動特征，同時在高速行駛中，降低了空氣上升力，增強車輛穩定性卻絲毫不增加空氣阻力。

　　車輛后窗玻璃也符合空氣動力學原理。它所使用的先進防水玻璃涂層，可以有效根除后雨刷對視覺的影響。

　　不斷地對設計進行優化可以確保車輛的外觀與功能完美配合。大膽的造型設計不僅能夠展示車輛的后短懸臂及突出的大輪轂的顯著，同時也有利于空氣通過車輛時留有更長時間，以便車輛穩定行駛。

　　設計巧妙的尾部換氣口看似排氣管，幫助來自后輪拱的氣流引導至車輛尾部。此外，I-PACE概念車的尾部分流器不僅能夠有效提升車輛的空氣動力效能，還能降低車輛在視覺上的高度。

　　I-PACE概念車的LED尾燈與捷豹其他車型的造型相似，將圓形尾燈線條拉直，形成更加前衛更賦科技感的造型。寬大的高位LED剎車燈位于擾流板下方，并與其完美融合，僅在剎車時才可見。

　　內部設計

　　五座I-PACE概念車清晰地展現出量產車將蘊含的特性，特別是開闊寬敞的內部空間。同時，它也是高端科技與傳統材質相融合的產物，有效闡釋了捷豹將電動汽車高端化的愿景。

　　此外，I-PACE概念車還展示了捷豹座艙前移設計及采用電動總成之后所創造出的內部空間。

　　“我們的信念在于創造一款寬敞舒適的五座性能 SUV，否則所有的一切都只是一張白紙。為了貫徹這一信念，我們充分利用了電動化帶給設計師的自由發揮空間。”

　　“電動總成系統及駕駛位座艙前移增加了后排使用空間。在不影響車輛外觀的同時，I-PACE概念車還擁有530升的超大行李艙空間。”

　　Ian Callum, Director of Design, Jaguar

　　捷豹全球設計總監，嚴凱倫先生（Ian Callum）

　　在直觀的界面設計及高端材質的映襯下，I-PACE概念車的駕駛艙以創新形式彰顯了捷豹的杰出工藝。

　　駕駛者的位置比傳統SUV明顯降低。指揮官式的駕駛艙設計更增強了跑車般的駕駛感受。

　　I-PACE概念車座艙前移、低引擎機蓋加上短小的懸臂等設計為駕駛者提供了意想不到的寬闊視野。與捷豹E-Type類似，I-PACE概念車的汽車前翼能夠完美地展現出前方路況，保證駕駛者即使在轉彎時也能自信的行駛。

　　從車門打開的那一刻起，車輛內部的寬敞感就一目了然。在進入I-PACE概念車時，駕駛者能夠通過懸浮式中控系統看到地面寬度，也能夠立刻感受到汽車創新設計所帶來的空間感。

　　車輛儀表盤位置較低，其簡約的水平線條加上極簡主義的開關設備能夠進一步提升內部空間。中控系統極其符合駕乘人員需求，兩個“循環”式金屬支架能夠在控制面板下巧妙地進入儲物空間，未來，這一設計也會運用在捷豹其它車型中。

　　與此同時，這些支架配合觸摸屏，替換了傳統的換擋手柄及控制面板。按鈕與支架融為一體，讓駕駛者僅需簡單地動動手指，按下按鈕，即可實現前進、空擋、停車或者是倒車的切換。

　　透過I-PACE Concept的內部設置，我們能夠很清晰地感受到捷豹對高品質的追求、天然材料的運用以及其高標準的工藝要求，這些都凸顯出捷豹的豪華與可持續性。同時，車輛的內部設計也形成了差異化特征。內部座椅均包裹著一層溫莎牛皮，同時，座椅上還添加了捷豹經典的菱形紋設計，并用雙針樣式進行縫合，兩者形成鮮明對比，座椅邊緣包裹著彩色碳纖維。車輛的座椅靠背包裹的是Moonstone Alcantara材質。

　　車門使用的是色調分明的鋁、Alcantara材質及暗色啞光核桃木貼皮。揚聲器格柵等精致細節也與門把手融為一體，加強了類似寶石般的3D浮雕式樣，并同樣采用了捷豹經典的菱形設計元素。

　　I-PACE概念車采用的全景玻璃天窗設計延伸至擋風玻璃，讓車內充滿自然光。在白天，菱形圖案的陶瓷花紋與車內飾表面融為一體，無縫連接。而在夜晚，嵌入車頂的一束束LED光線照亮了整個印花玻璃，營造出非凡的視覺效果。

　　精致細節

　　I-PACE概念車是一輛真正的駕駛者之車，但其經過精心雕刻的內飾又能讓所有人感受到它的與眾不同 。整車無不透露出豪華、現代、完美和精致。以下幾點足以印證：

　　·觸摸屏界面及包裹獨特滾花金屬花紋的觸覺旋轉控制器完全體現出了車輛對最新技術及傳統技藝的融合運用。旋轉控制器采用了精密打磨的鋁合金嵌入獨一無二的高清環形儀表以及各種觸摸感應器，幫助駕駛人員分辨不同模式。

　　·儀表盤的木質表面用激光雕刻了“Lovingly crafted by Jaguar. Est. Coventry 1935”字樣。精美制作的GPS定位到捷豹設計工作室——I-PACE概念車的誕生地。

　  ·通過激光鑲嵌，車輛座椅采用了捷豹標志性的菱形圖案。踏板及中控臺周圍也有同樣的效果。

　　·座椅縫隙處縫入了捷豹的印制標簽，展現出捷豹令人驚喜的設計氣質，同時，這些細節象征了這一英國品牌的溫暖和智慧。

　　·捷豹經典的菱形圖案出現在英國之寶（Meridian）音響系統格柵中，并與車門融為一體。

　　多功能性及日常使用

　　捷豹表示，I-PACE概念車的出現是為了制造出一輛寬敞的、運動的、實用的性能SUV。座艙前移的設計更是創造了前所未有的內部空間，遠超采用內燃機的車輛。

　　由于沒有發動機艙且電池組平放在車軸之間，座艙前移所帶來的長軸距及短懸臂使得車輛尺寸達到4680毫米X1890毫米，軸距更是長達2990毫米。

　　所以，與傳統中型SUV相比，I-PACE概念車占據著更少的道路空間，卻為后排乘客提供比大型SUV及豪華轎車更多的乘坐空間。I-PACE概念車后排座椅提供的膝部空間多達70毫米，為后排乘客帶來的一流的舒適體驗。

　　“這是一輛始于一張白紙而設計出的電動車：我們完全按照最新的科技構思開發。I-PACE概念車充分發揮了電動車在空間利用、駕駛感受和性能表現上的所有潛能。”

　　Dr Wolfgang Ziebart, Technical Design Director, Jaguar Land Rover

　　捷豹路虎技術設計總監，Wolfgang Ziebart博士

　　沒有了傳動軸通道，捷豹設計師們充分利用空間，在中控區創造性地設置了8升儲物空間。同樣。在沒有換擋手柄以及傳統的控制器的情況下，I-PACE概念車還增加了一些手機、鑰匙及其他小物件的儲物空間。

　　I-PACE概念車設有傾斜式的后窗玻璃，其產生的530升大小的行李箱空間遠遠超過傳統SUV。由于前艙蓋下沒有引擎，I-PACE概念車在此處設計了前行李廂，增加了大約28升的儲物空間。

　　數字汽車

　　I-PACE概念車引入了捷豹全新界面控制的“飛行艙”體驗。其設計理念在于強調控制界面要符合人體工程學原理，同時，所運用的技術能夠提升駕駛者的融入感。

　　I-PACE概念車的懸浮式中控系統是捷豹駕駛艙設計、效用及性能體現的核心要素。懸浮的中控臺與儀表盤相互連接，讓駕駛者乘坐更舒適。同時，通過在金屬支架上安放換擋桿，I-PACE概念車將機械對接上升到一個新的高度。

　　人機界面的圖形元素簡潔明了，順應技術發展潮流。較淡的加粗字體加上顏色的共享使屏幕上的信息更加明顯，提升溝通效率，有效減少駕駛者處理信息的時間。

　　觸摸屏、直觀的旋轉撥盤加上多功能按鈕能夠在觸覺模擬控制器及交互式數字界面間達成完美平衡，從而確保駕駛人員的雙眼只需注意前方行駛路況，而不是看自己的手指。

　　主顯示器是一款大小為12英寸的TFT觸摸屏，能夠與儀表盤的表面進行無縫連接。

　　下方獨立的5.5英寸觸摸屏與兩個激光雕刻的鋁制旋轉控制器相互配合，包括高清圓形顯示屏。這一觸摸屏讓駕駛者在觀看12英寸主顯示屏信息的同時，能夠進行信息娛樂系統與溫度的調節。

　　I-PACE概念車同樣擁有可調節的12英寸高清虛擬儀表盤及全色抬頭顯示器，無論何時何地，都能確保駕駛者能夠獲得信息。

　　I-PACE概念車同時還配備帶有電容開關的三幅多功能方向盤。這些隱形的電容開關只有在點亮的情況下才能顯現，方向盤美感提升的同時也擁有了更多的功能。為了增強觸感，方向盤中還設有“微觸”觸感感應。

　　就像捷豹目前車型中有使用的最新InControl 智能馭領 尊享觸控（InControl Touch Pro）系統一樣，I-PACE概念車的這套系統依靠強大的四核處理器、高速運轉的固態硬盤及無與倫比的超高速以太網網絡帶寬，傳遞了優異的性能、快速的反應與多功能性的特征。

　　APP應用與互聯

　　正如捷豹量產車型中使用的最新娛樂信息系統一樣，I-PACE概念車帶有Wi-Fi熱點功能，讓每一位駕乘者都能取得網絡連接，收聽音樂、觀看視頻以及使用設備中的其他數據。

　　正如捷豹量產車一樣，I-PACE概念車還能夠讓駕駛者通過車輛主觸摸屏的InControl App應用來使用iOS及安卓手機中的App應用。通過車載式設備使用App應用能夠有效降低駕駛者注意力分散的情況，而App應用的種類也不斷增加。目前，App應用已經包括獨特的Spotify應用，它是首個能夠在Spotify主屏幕上使用推薦的播放列表的App應用。用戶還可以獲得包含播放渠道的“Just for You”播放列表，這也就意味著您將花費更少的時間來翻動菜單，搜尋音樂。

　　性能與動力

　　I-PACE概念車秉承著捷豹“駕駛者之車”的理念。為了繼續發揚這一理念，I-PACE概念車在前軸與后軸分別設置了電機，可以提供400馬力的最大功率及700牛米最大扭矩。

　　電動全輪驅動保證了車輛在所有地面和全天候條件下均有出色的動力表現。反饋適應系統能夠迅速分配前后扭矩，并對用戶信息、道路狀況以及車輛狀態做出及時反饋。

　　“電機可提供無延遲、無換擋、無間斷的即時反饋。相比傳統動力引擎，其卓越的扭矩輸出能夠充分提升駕駛體驗。”

　　Ian Hoban, Vehicle Line Director, Jaguar Land Rover

　　捷豹路虎車輛產品線總監，伊恩·霍本先生（Ian Hoban）

　　電池組位于平面地板及兩軸之間的完美位置使得I-PACE概念車的動力性能及反饋適應系統得到了進一步的改善，不僅降低了車輛的重心，同時也減少了車輛的偏航慣性。

　　捷豹路虎的工程師團隊一直在設計與研發同軸永磁電機，以實現最簡潔緊湊的設計、最高的效率性能與最大化的功率密度。永磁電機的外徑大小約為234毫米，長度僅為500毫米。

　　I-PACE概念車遵循高效的空間布局理念，直接可以帶來高離地間隙與寬敞的內部空間，而不是將傳動裝置放在馬達前的傳統配置方式。

　　電動化同樣保證了卓越的舒適性：例如，在擁堵的交通環境下，駕駛者通過選擇再生制動，使用單一踏板即可控制車輛，無需通過制動器來停車。

　　為確保駕駛者在最糟糕的路況下也能安全舒適地體驗I-PACE概念車的駕駛性能，捷豹最新的牽引技術強化了全輪驅動的內在優勢，包括全路況自適應控制系統（ASPC）及自適應路況反饋系統（AdSR）等。

　　底盤設計

　　為提供無與倫比的駕駛、操控及完善的設計，捷豹F-PACE專門設定了新等級基準。I-PACE概念車也采取了同樣的設定。精致的懸掛設計、低重心的優勢以及從F-TYPE與F-PACE研發過程中汲取的經驗教訓將使I-PACE概念車從電動汽車市場脫穎而出。

　　前懸掛系統采用了F-TYPE與F-PACE所使用的雙叉臂裝置，沒有其他懸掛形式會比雙叉臂表現地更出色。

　　“當你進入駕駛艙，就會體驗到I-PACE概念車的動態設計，這就是真正的捷豹。我們將會證明零排放的汽車也能成為一臺真正為駕駛者設計的車”。

　　“我們已經通過F-PACE證明了一輛性能優異的跨界車能夠發揮出您想從捷豹車型體驗的敏捷度、互聯感受及高品質的駕駛體驗。如今，我們希望通過I-PACE概念車來證明同樣的觀點。它將會是為駕駛愛好者提供的第一輛捷豹電動汽車。”

　　Mike Cross, Chief Engineer of Vehicle Integrity, Jaguar Land Rover

　　捷豹路虎車輛整體性首席工程師，Mike Cross先生

　　由輕量化鋁制雙橫臂來承擔高拱形硬度的設計對于靈活度和響應度而言至關重要 – 輪胎接地處的側力產生的非常迅速，方向盤迅速而又準確地對駕駛員的操作做出反應。

　　由于主拱部在雙叉臂懸架中的天然優勢，輪胎地接處在懸架的活動范圍內都能得到更好地支持，在任何條件下，牽引力都能得到最優化。

　　集成式多連桿后懸架：向完美進軍

　　集成式多連桿后懸架，曾在捷豹XE、XF及F-PACE車型上得到驗證，可以說是I-PACE概念車后懸掛系統的最佳選擇。它為I-PACE概念車帶來了出色的表現，讓I-PACE概念車在駕駛、操作及設計完善方面達成了無法比擬的平衡，讓其他多連桿后懸掛系統變得黯然失色。集成式多連桿后懸架系統能夠讓底盤工程師獨立調節縱向與橫向剛度。這也就意味著最大限度地去優化車的舒適度和動態性能，而不必在二者間妥協取舍。

　　最終，負責縱向力的襯套可以被軟化以更好地吸收能量，并且帶來更平穩、安靜地駕駛體驗。而負責橫向力的襯套則可以被硬化以更精確地進行操控，甚至帶來更好的響應度。

　　集成式多連桿后懸架同樣還能帶來空間效率。與緊湊的后電動馬達一起，為車輛提供更多的行李箱空間及較高的離地間隙。

　　電動化及零排放

　　對于大部分消費者來說，I-PACE概念車將會是他們擁有的第一輛電動車。工程師團隊及設計團隊的研究及創新已經簡化了車主的體驗，并且降低了使用門檻。電機電池組及管理系統都能為用戶帶來最好的性能體驗以及保證日常使用的續航里程。

　　I-PACE概念車的續航里程超過500公里（歐洲NEDC標準）。車輛日常平均行駛里程為40-50公里的用戶一周僅需充電一次。用戶可在公共充電站、自行安裝的充電樁或者是家用電源插座進行充電。

　　充電過程簡單便捷，使用50kW直流電源即可充電，90分鐘可充電80%，完全充滿僅需2個多小時。

　　“電動汽車是未來發展的趨勢所在 – 捷豹將會讓其夢想成真。未來，零排放汽車也將是持續發展的重點。I-PACE概念車正走在電動汽車變革發展的最前沿。”

　　“目前，就全球而言，充電設施正在如火如荼地發展中 – 車輛足夠的續航里程意味著人們一周僅需充電一次 – 類似I-PACE概念車這樣的車輛能夠讓駕駛者覺得電動汽車非常值得擁有，作為日常用車非常的實用。”

　　Ian Hoban, Vehicle Line Director, Jaguar Land Rover

　　捷豹路虎車輛產品線總監，伊恩·霍本先生（Ian Hoban）

　　I-PACE概念車選用90kWh液冷鋰電池，由捷豹自行設計與研發。電池組放置在輕量化鋁制裝置中，成為I-PACE概念車車身結構不可分割的一部分。

　　由于較低的內部電阻及更優異的設計，I-PACE概念車選用最新的軟包電池技術，帶來高效電能密度和卓越的散熱功效。不同于其他品牌選用的電池，他們同樣擁有杰出的發展前景，特別是電能密度發展前景巨大 – 在電池蓄電容量既定的情況下，它能夠保證最大化的續航里程，或者說未來更小更輕的電池組也能提供相似的續航里程。

　　液冷鋰電池組使用兩種模式的冷卻電路。在溫和的環境溫度下，電池可以只通過散熱器，散去電池產生的熱度，從而提升電能效能。在溫度較高的情況下，連接在車輛主空調系統里的冷卻裝置能夠最大限度的發揮冷卻能力，從而在最佳狀態下保護電池。

　　將最新的蒸汽泵與氣候控制系統進行融合也能進一步提升能效。蒸汽泵要遠比傳統的電加熱器有效率，原因在于它使用外部能量來加熱駕駛艙，而不是僅依靠電池的電流來加熱。所以，就算在寒冷的冬天，I-PACE概念車的續航里程也能夠增加50公里。

　　技術轉型：Formula E

　　捷豹擁有傲人的賽車歷史和成就，曾7次獲得勒芒24小時耐力賽的冠軍。在激烈的競爭中，從碟式剎車到空氣動能研究，捷豹一直在不斷地研發新技術。

　　國際汽聯電動方程式錦標賽可以在真實的競速環境中體驗電動汽車的性能與技術。該賽事主要為世界主要城市的街道賽。賽車的底盤及電池系統均為統一設計，參賽團隊可以使用自己定制的發動機、變壓器及變速箱。

　　該項目將加速捷豹在動力總成等領域的開發。捷豹工程師團隊會將這些先進技術直接運用到量產車項目中。

　　“我相信，在未來5年里，我們看到汽車世界發生的變化比過去30年還要多。未來是關于更多互聯與更加持續化發展的時代；由于城市化持續的發展，電氣化及輕量化技術變得越來越重要。”

　　“Formula E已經認識到這一發展趨勢，并逐步達成這一趨勢。賽事的樂趣與應用的前衛方法恰好與捷豹品牌相符合。”

　　Nick Rogers, Group Engineering Director, Jaguar Land Rover

　　捷豹路虎集團工程總監，Nick Rogers先生

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