為了獲取更加節能、環保的行駛表現，致力減輕環境的嚴峻現狀，市面上已出現許多新能源車型，其中包含純電力驅動、插電式混動和油電混動等車型。而插電式混動車型在部分地區既能享受新能源車型的一系列政策，也兼顧了行駛里程及動力性能等硬性指標。此次試駕的寶馬X1插電式混合動力就頗具代表性。

　　在此之前，寶馬X1本身搭載的1.5T三缸發動機就使其擁有較低的油耗。如今的插電混動車型將油耗降至更低。在UKL前驅平臺上打造的全新一代寶馬X1在越野性能上雖然無法與其四驅車型相提并論。但插電混動車型卻很好地解決了這一問題。前輪汽油驅動和后輪電力驅動的相輔相成，讓我們對寶馬引以為傲的駕趣有了新的認知。

　　遠遠望去，如果不是進氣格柵顏色等細節處的不同，的確很難與汽油版車型區分開來。與汽油版車型一樣，肌肉感十足的造型依舊讓人心動不已。三瞳式前大燈和雙腎進氣格柵還是X1的主要元素。而立體感十足的側身照樣吸睛。不同之處在于各類寶馬X1插電式混動車型的身份標識。藍色噴涂的雙腎進氣格柵顯得科技感十足，一眼便知其身份。另外，在前翼子板位置，增添了充電接口。充電接口下方則是代表寶馬新能源的符號“i”。此外，主駕車門位置的“xDrive25Le”同樣能體現出這款車的不同之處。而C柱位置也增設了“eDrive”字樣。

　　寶馬X1插電混動車型內部也與汽油版車型一般無二。內部的簡潔、雅致深入人心，配色以及用料上的考究能充分體現出這款車的品質與做工。插電混動車型與汽油版車型的不同之處在于換擋桿和儀表盤所顯示的信息。換擋桿增加了“eDrive”標識。儀表盤則增加了電力驅動下相關信息的顯示，包括電力續航里程、剩余電量等。

　　寶馬的互聯駕駛技術在寶馬X1插電混動車型上有很好地運用。我們可以遠程啟動空調，同時可查看車輛位置和狀態等信息。很大程度方便了我們的日常使用。

　　在車輛底部增設凈容量為10.7千瓦時的高壓鋰電池后，寶馬X1插電混動車型的內部空間卻未發生較大變化，表現一如既往地理想。2.78米的軸距使車輛擁有較寬闊的駕乘空間。全景天窗的配置很是了解我們的使用需求，使車內光線更加明亮。后備廂容積在后排座椅放倒的情況下，最大可擴充至1550L。在長時間駕駛的情況下，得益于座椅較好的舒適性，身心都能得到很好地放松。

　　寶馬X1插電混動的重頭戲無疑是汽油驅動和電力驅動的相輔相成，純粹的駕駛樂趣被寶馬聰明的設計很好地延續下來。寶馬X1插電混動采用汽油和電力兩種動力驅動。其中，前輪采用汽油發動機驅動，后輪采用電動機驅動。寶馬X1插電混動所搭載的1.5T汽油發動機擁有100kw的最大功率和220N·m的最大扭矩。同時，驅動后輪的電動機可輸出70kw的最大功率，更是在啟動之初就能擁有165N·m的峰值扭矩。二者相輔相成之下，車輛可以擁有385N·m的最大扭矩，百公里加速時間控制在7.4秒。

　　對于不同駕駛需求，寶馬eDrive擁有三種模式可供選擇。在Auto eDrive模式下，系統根據駕駛的實時狀態選擇不同的驅動類型，可以是單一能量驅動，也可以是兩種驅動方式的組合。80公里時速以下，系統會優先采用電力驅動；在80公里以上或是深踩油門踏板，車輛便會啟動汽油發動機，采用汽油和電力來共同驅動車輛。

　　在Max eDrive模式下，系統會盡可能選擇電力來驅動車輛，徹底實現零排放。10.7千瓦時容量的鋰電池可使車輛在純電狀態下行駛60公里，對于城市日常上下班，幾乎可滿足使用需求。面對城市擁堵道路，選擇Save Battery模式可使電池電量保持相對穩定的狀態。

　　與不同能量驅動模式搭配的是寶馬的駕駛體驗控制系統。寶馬X1插電混動提供Comfort、Sport和ECO PRO三種不同的駕駛體驗。ECO PRO模式能最大限度地將車輛的能耗減至最低；Sport模式能讓車輛擁有更優越的動力表現；Comfort模式介于節能和運動之間，處于中間的平衡位。

　　能量管理系統和駕駛體驗控制系統的相互配合，可帶來更為豐富的駕駛體驗。實際駕駛過程中，Auto eDrive+Sport+深踩油門可讓這款車擁有優越的提速性能。而在純電驅動時，動力輸出的即時性和平穩性值得細細品味。同時，純電驅動也為車內營造出安靜的氛圍。總之，每一種模式的變換，都能帶來別樣的駕駛體驗。這也是寶馬所打造的駕駛樂趣之一。

　　寶馬X1插電混動配備6速手自一體變速箱。在汽油機介入時，6速手自一體變速箱的性能成為了車輛換擋平順性的決定性因素之一。好在寶馬X1插電混動車型并沒有讓人失望。擋位之間的切換雖無法企及純電驅動時的狀態，但已經做的足夠好。

　　相比汽油驅動車型，寶馬X1插電混動因增加了電池組，所以在整備重量上要重上一些。但同時，裝載于底盤中央區域的電池組也降低了整車的重心，使穩定性得到保證。另外，汽油驅動和電力驅動的相輔相成也為寶馬X1插電混動帶來較好的越野性能。汽油機和電動機分別控制前后輪，在不同路況下擁有不同的分工。通過智能能量管理系統，可進行車輛前后輪的動力分配。再通過一系列系統，前后左右車輪可將扭矩根據實時路況進行分配，大大提升車輛的越野性能。即便是遇到交叉軸等類型路況時，寶馬X1插電混動也能輕松通過。

　　編輯點評：

　　寶馬X1插電混動的身份對于特定區域來說，就已經擁有足夠的吸引力。比如上海等地，寶馬X1插電混動就能獲得新能源身份。同時，我們也不必為這款車的行駛里程而焦慮。單單是純電60公里的行駛里程就能滿足每日上下班的使用需求。而綜合630公里的行駛里程，更是解決了后顧之憂。此外，寶馬還推出了一系列服務，其中包含基礎設施的免費安裝服務。這樣一款兼具能耗、動力、操控和越野性能的車，還能享受新能源政策，無疑擁有著巨大的吸引力。（文/圖 中國經濟網 謝源）