作為一汽-大眾的旗艦車型，邁騰今年的表現可圈可點，扛起了逆勢上揚的“旗手”角色。業內人士認為，有強大產品力支撐的全新一代邁騰，有望問鼎B級車市場。

　　歷經9年，邁騰終于成為當之無愧的“B級車領導者”。自2007年起，歷經第六代到第七代，再到第八代的不斷進化，邁騰完成由標準B級車，到B+級車的跨越。由于動力的升級，空間的升級和性能的升級……全新一代邁騰已經具備了與C級車一較高下的資本。

　　在剛剛落下帷幕的“2016廣州車展”上，一汽-大眾坐擁華南基地主場優勢，攜旗下30余款車型精彩亮相。新捷達、首款跨界旅行車蔚領等備受關注，今年7月上市的全新一代邁騰亦是大放異彩。

2016年7月27日，全新一代邁騰（第八代）上市

　　表現可圈可點 有望問鼎B級車市

　　作為一汽-大眾的旗艦車型，邁騰今年的表現可圈可點，扛起了逆勢上揚的“旗手”角色。中汽協數據顯示，今年1-6月，邁騰累計銷售78677輛，位列B級車市第二名。

　　7月底，換代上市的全新一代邁騰更是為一汽-大眾增添了活力。上市當月，邁騰銷售12855輛，同比增長42.5%，并一舉超越雅閣和名圖，摘得B級車市銷量桂冠。在隨后的8、9兩月，邁騰整體銷量水平仍然維持在萬輛以上，累計銷量領跑整個B級車市場。

　　近兩年來，轎車市場呈現下滑態勢，B級車市場更是表現低迷，而購置稅刺激政策，也在一定程度上影響了B級車銷量。

B級車市2016年10月及累計銷量一覽

　　今年上半年，B級車市場堪稱“重災區”，累計銷量全面下滑。無論是上汽通用“兩君一寶”，還是日系凱美瑞，法系C5和508，同比下滑幅度均超過三成，更有不少車型銷量出現“腰斬”。

　　作為B級車王者之爭的候選人，邁騰在10月份銷售19980輛，向兩萬輛關卡沖擊的同時勇奪單月銷冠。1-10月，邁騰累計銷量136787輛位居第二，但與帕薩特的累計差距已縮小到不足4000輛。

　　業內人士認為，有強大產品力支撐的全新一代邁騰，有望問鼎B級車市場。

全新一代邁騰（第八代）

　　從追隨者到領跑者的“逆襲”

　　自2007年開始在國內生產、銷售，一汽-大眾邁騰，就是一支異軍突起的力量，沖擊了當時由本田雅閣、豐田凱美瑞和大眾帕薩特長期把持的中高級車市場。

　　當時曾有報道，2007年7月11日晚，一汽-大眾邁騰（第六代）在北京上市；只隔一天（7月13日）的一大早，時任廣汽豐田執行副總經理的馮興亞，就坐進當天開幕的長春車展一汽-大眾展臺邁騰車后排，一邊看車，一邊聽觀眾的評價……競爭對手的空前重視，證明了大眾邁騰的實力所在，也透射出中高級車市場激烈競爭的血雨腥風。

　　然而，由于中國汽車市場的特殊性，尤其是消費者對后排空間的執著追求，作為原汁原味、中規中矩的德系B級車，盡管中國市場超過德國本土而成為邁騰最大的市場，但其并未贏得更大的市場份額，與雅閣、凱美瑞和帕薩特在銷量上仍有一定的差距。

全新一代邁騰（第八代）內飾

　　2011年年底，一汽-大眾完成對邁騰的全面換代（第七代），這一代邁騰，號稱是以“設計大眾汽車豪華車款——輝騰的團隊，打造了全新一代B級車”。車身和軸距分別加長10厘米，“其中約8成為改善后排乘客的乘坐空間做了貢獻”——負責開發的一位大眾汽車設計師說。

　　此后，邁騰上演了不斷逆襲的好戲，一個接一個地超越競爭對手，尤其是完勝日系的雅閣、凱美瑞和天籟，與上汽大眾帕薩特一道，常年壟斷中高級車市場的冠亞軍地位。

　　歷經9年，邁騰終于成為當之無愧的“B級車領導者”。自2007年起，歷經第六代到第七代，再到第八代的不斷進化，邁騰完成由標準B級車，到B+級車的跨越。由于動力的升級，空間的升級和性能的升級……全新一代邁騰已經具備了與C級車一較高下的資本。