鑒于去年一季度的低基數(shù)，今年同期國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量，同環(huán)比均呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。進(jìn)入二季度，車市回歸“常態(tài)競(jìng)爭(zhēng)”，環(huán)比開始出現(xiàn)下滑，各系別市場(chǎng)份額亦有所變動(dòng)。為此，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車部推出系列報(bào)道，探討這一背景下的汽車市場(chǎng)格局之變，今天推出第一篇：洗牌加劇如何破局 自主瞄準(zhǔn)品牌向上。

　　上周一（5月24日），華為集團(tuán)官方賬號(hào)發(fā)布“關(guān)于華為不造車的聲明”，重申“并未投資任何車企。未來(lái)也不會(huì)投資任何車企，更不會(huì)控股、參股”。該聲明發(fā)布的當(dāng)天，長(zhǎng)安汽車、小康股份、廣汽集團(tuán)和北汽藍(lán)谷等與華為有合作關(guān)系的自主車企股價(jià)應(yīng)聲下跌。

　　此前，華為曾多次表示自己不會(huì)造車，但市場(chǎng)上有關(guān)華為造車的傳聞卻一直沒有間斷。而車企一旦與華為造車傳聞搭上關(guān)系，瞬間便成為資本市場(chǎng)的寵兒。上述四家自主品牌，近來(lái)與華為展開了不同程度地合作，其股價(jià)無(wú)一例外地開啟瘋漲模式。

　　盡管四家自主車企點(diǎn)燃了資本市場(chǎng)的熱情，但其在終端市場(chǎng)的表現(xiàn)卻存在巨大反差。數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，長(zhǎng)安乘用車、廣汽乘用車、重慶小康、北汽新能源的銷量分別為475678輛、99998輛、83496輛、4177輛，完全處在不同的梯隊(duì)中。

　　行業(yè)變革催化多級(jí)化格局洗牌

　　整體來(lái)看，自主品牌的市場(chǎng)占有率目前正重回上升通道。據(jù)中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，4月，國(guó)內(nèi)汽車銷量為225.2萬(wàn)輛，與2019年同期相比增長(zhǎng)13.5%。其中，中國(guó)品牌乘用車銷量為71.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.8%，市場(chǎng)份額42.2%，上升了7.5個(gè)百分點(diǎn)；1-4月，中國(guó)品牌乘用車銷量282.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)66.9%，市場(chǎng)份額41.6%，上升3.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　雖然自主品牌的整體漲勢(shì)好于市場(chǎng)平均水平，但面對(duì)日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，其內(nèi)部?jī)蓸O分化的趨勢(shì)正不斷加劇。一方面，穩(wěn)居頭部陣營(yíng)的“自主三強(qiáng)”（長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城），勢(shì)頭如日中天，月均銷量均在10萬(wàn)輛左右。另一方面，如力帆、華泰、眾泰等邊緣企業(yè)，在市場(chǎng)沖擊之下逐漸銷聲匿跡。

　　兩極分化之下, 身處中段的自主品牌又形成了多個(gè)梯隊(duì)。其中，由奇瑞、上汽乘用車和比亞迪構(gòu)成的第二梯隊(duì)，月均銷量在5萬(wàn)輛左右，被視作有望沖擊“自主三強(qiáng)”格局的“潛力股”。廣汽乘用車、重慶小康和江淮乘用車等，目前均處在第三梯隊(duì)，月均銷量超2萬(wàn)輛。此外，一汽奔騰的月均銷量為5000輛左右，北汽新能源的月均銷量為1000輛左右，各自獨(dú)占一個(gè)梯隊(duì)。有內(nèi)人士直言，“中國(guó)汽車市場(chǎng)巨大的體量，給分化成多個(gè)梯隊(duì)的自主品牌提供了生存空間”。

　　不過，隨著產(chǎn)業(yè)集中度的提升，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正加快進(jìn)入“整合”階段。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)師建華表示，無(wú)論是自主品牌還是外資品牌，都逃不過“優(yōu)勝劣汰”的規(guī)律。與此同時(shí)，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正深入展開，將推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提升，那些產(chǎn)銷量達(dá)不到一定規(guī)模的品牌和企業(yè)將被市場(chǎng)淘汰出局。

　　顯然，汽車行業(yè)的這場(chǎng)自我轉(zhuǎn)型升級(jí)，正在催化中國(guó)汽車市場(chǎng)形成新的格局。在產(chǎn)業(yè)格局重塑的進(jìn)程中，自主品牌也將不可避免進(jìn)入新一輪的洗牌期。某自主品牌高管曾大膽預(yù)言，“未來(lái)能夠存活下來(lái)的自主品牌廠商,將不超過5家”。

　　品牌向上成公認(rèn)“上位秘籍”

　　面對(duì)市場(chǎng)的加速洗牌，即便是身處第一陣營(yíng)的“自主三強(qiáng)”也不敢怠慢。目前，三家企業(yè)在全力加速轉(zhuǎn)型的同時(shí)，都不約而同地開啟“高端化”之路。2016年、2017年，長(zhǎng)城旗下WEY品牌和吉利旗下領(lǐng)克品牌相繼問世；今年，吉利又推出極氪汽車，長(zhǎng)城表示將打造SL汽車，直指高端電動(dòng)車市場(chǎng)。

　　此外，長(zhǎng)安與華為、寧德時(shí)代共同打造的高端智能汽車品牌，日前也揭開了神秘面紗。5月20日,長(zhǎng)安宣布,旗下子公司長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源汽車已更名為阿維塔科技有限公司。新公司將獨(dú)立經(jīng)營(yíng),打造豐富的智能汽車產(chǎn)品系列。

　　通過開辟高端化新路徑，“自主三強(qiáng)”得以構(gòu)筑起多重競(jìng)爭(zhēng)壁壘，進(jìn)而擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。同樣，二、三梯隊(duì)的自主品牌也在尋求品牌向上突圍，這樣不僅可以避免在洗牌中倒下，還能有機(jī)會(huì)沖進(jìn)第一陣營(yíng)。奇瑞、上汽、重慶小康目前已經(jīng)分別發(fā)布星途、智己、賽力斯等高端子品牌；比亞迪亦宣布會(huì)打造新的高端品牌；迎來(lái)品牌獨(dú)立的廣汽埃安，目標(biāo)同樣是打造高端智能電動(dòng)車品牌。

　　對(duì)于徘徊于市場(chǎng)邊緣的弱勢(shì)品牌而言，向高端市場(chǎng)發(fā)起沖擊讓其有希望在行業(yè)洗牌中實(shí)現(xiàn)逆襲。5月18日，一汽奔騰發(fā)布全新產(chǎn)品戰(zhàn)略，表示將“努力走出一條新時(shí)代主流乘用車自主品牌高質(zhì)量、快速發(fā)展的新型道路，爭(zhēng)取2025年進(jìn)入自主品牌第一陣營(yíng)”。

　　“走高端化是自主車企提升產(chǎn)品力，實(shí)現(xiàn)品牌升級(jí)的一個(gè)很好的途徑”，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析指出，“在電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的趨勢(shì)下，自主品牌必然要尋找需求風(fēng)口，高端化即是一個(gè)突破點(diǎn)”。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒直言，“中國(guó)汽車工業(yè)正在邁向高質(zhì)量發(fā)展新階段，提升中國(guó)汽車品牌價(jià)值和影響力，擴(kuò)大中國(guó)汽車市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)品牌向上突破，是‘十四五’時(shí)期中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的最為緊迫的任務(wù)”。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）

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