10月28日晚，德國大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼教授，十分誠懇地“邀請(qǐng)所有的速騰車主都能夠盡快地到大眾汽車授權(quán)的4S店，進(jìn)行免費(fèi)和專業(yè)的耦合桿式后懸架檢測(cè)。”
他說，毫無疑問，高品質(zhì)和客戶滿意是大眾汽車在中國的重中之重。關(guān)于速騰所采用的耦合桿式后懸架技術(shù)，我想要向大家介紹的是，耦合桿式后懸架技術(shù)是安全的后懸架技術(shù)，經(jīng)過大眾汽車精心的設(shè)計(jì)，并且在車型當(dāng)中得以運(yùn)用，是在業(yè)界得到發(fā)展的一項(xiàng)技術(shù)。
海茲曼說，我特別想要指出的是，我們能充分理解速騰車主的合理擔(dān)憂，尤其是最近所舉行的抗議活動(dòng)。我們正在積極的聽取車主提出的問題并努力予以解決。這是因?yàn)槲覀儓?jiān)持傾聽車主的心聲，而且我們也能夠感同身受，理解客戶的需要，所以我們邀請(qǐng)所有的速騰車主都能夠盡快地到大眾汽車授權(quán)的4S店進(jìn)行免費(fèi)和專業(yè)的耦合桿式后懸架檢測(cè)。
他說，毫無疑問，高品質(zhì)和客戶滿意是大眾汽車在中國的重中之重。關(guān)于速騰所采用的耦合桿式后懸架技術(shù)，我想要向大家介紹的是，耦合桿式后懸架技術(shù)是安全的后懸架技術(shù)，經(jīng)過大眾汽車精心的設(shè)計(jì)，并且在車型當(dāng)中得以運(yùn)用，是在業(yè)界得到發(fā)展的一項(xiàng)技術(shù)。
海茲曼說，我特別想要指出的是，我們能充分理解速騰車主的合理擔(dān)憂，尤其是最近所舉行的抗議活動(dòng)。我們正在積極的聽取車主提出的問題并努力予以解決。這是因?yàn)槲覀儓?jiān)持傾聽車主的心聲，而且我們也能夠感同身受，理解客戶的需要，所以我們邀請(qǐng)所有的速騰車主都能夠盡快地到大眾汽車授權(quán)的4S店進(jìn)行免費(fèi)和專業(yè)的耦合桿式后懸架檢測(cè)。
10月17日，一汽大眾及質(zhì)檢總局官網(wǎng)均發(fā)布了關(guān)于新速騰召回的公告，歷時(shí)近一年的新速騰“斷軸門”事件理應(yīng)告一段落。然而，卻因?yàn)楣嬷小按蜓a(bǔ)丁”的處理方式引發(fā)了消費(fèi)者新一輪的維權(quán)行為。
上周五（10月24日），意識(shí)到因缺乏溝通而造成目前局面的大眾在京召開媒體溝通會(huì)，首度回應(yīng)了新速騰斷軸事件，欲借此消除誤會(huì)，增進(jìn)了解。為了讓消費(fèi)者能夠更清晰地了解事件真相及相關(guān)細(xì)節(jié)，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)將發(fā)布一系列原創(chuàng)稿件從多個(gè)角度全面解析整個(gè)召回事件，本篇稿件將以數(shù)字為線索對(duì)大眾回應(yīng)內(nèi)容為消費(fèi)者進(jìn)行詳細(xì)解讀。
此次召回，全球涉及約130萬輛相關(guān)車型。中國涉及車輛包括2011年5月至2014年5月生產(chǎn)的563605輛新速騰以及2012年4月24日至2013年7月17日生產(chǎn)的17485輛甲殼蟲。美國市場(chǎng)則包括40萬輛捷達(dá)（美版新速騰）和4.1萬輛甲殼蟲。
上周五（10月24日），意識(shí)到因缺乏溝通而造成目前局面的大眾在京召開媒體溝通會(huì)，首度回應(yīng)了新速騰斷軸事件，欲借此消除誤會(huì)，增進(jìn)了解。為了讓消費(fèi)者能夠更清晰地了解事件真相及相關(guān)細(xì)節(jié)，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)將發(fā)布一系列原創(chuàng)稿件從多個(gè)角度全面解析整個(gè)召回事件，本篇稿件將以數(shù)字為線索對(duì)大眾回應(yīng)內(nèi)容為消費(fèi)者進(jìn)行詳細(xì)解讀。
此次召回，全球涉及約130萬輛相關(guān)車型。中國涉及車輛包括2011年5月至2014年5月生產(chǎn)的563605輛新速騰以及2012年4月24日至2013年7月17日生產(chǎn)的17485輛甲殼蟲。美國市場(chǎng)則包括40萬輛捷達(dá)（美版新速騰）和4.1萬輛甲殼蟲。
上周五，大眾首度回應(yīng)了新速騰“斷軸門”事件，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)就大眾所表達(dá)觀點(diǎn)進(jìn)行了梳理。
大眾全球執(zhí)行副總裁蘇偉銘否認(rèn)了大眾高層將后軸斷裂歸咎中國消費(fèi)者駕駛習(xí)慣的言論，并致以歉意。同時(shí)對(duì)于召回的技術(shù)解決方案闡明了4項(xiàng)觀點(diǎn)。
大眾汽車集團(tuán)中國質(zhì)量保證執(zhí)行副總裁Joerg Heuer則從技術(shù)角度解釋了車輛可能涉及的情況以及大眾采取的解決手段。此外，一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理胡漢杰就目前召回的準(zhǔn)備工作進(jìn)行了介紹。
大眾全球執(zhí)行副總裁蘇偉銘否認(rèn)了大眾高層將后軸斷裂歸咎中國消費(fèi)者駕駛習(xí)慣的言論，并致以歉意。同時(shí)對(duì)于召回的技術(shù)解決方案闡明了4項(xiàng)觀點(diǎn)。
大眾汽車集團(tuán)中國質(zhì)量保證執(zhí)行副總裁Joerg Heuer則從技術(shù)角度解釋了車輛可能涉及的情況以及大眾采取的解決手段。此外，一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理胡漢杰就目前召回的準(zhǔn)備工作進(jìn)行了介紹。
斷軸是因?yàn)樵O(shè)計(jì)原因？
大眾品牌底盤后軸研發(fā)負(fù)責(zé)人Harald Moedeker表示，無論是速騰也好還是甲殼蟲也好，設(shè)計(jì)上是絕對(duì)沒有問題的。而且無論是耦合桿式后懸架還是多連桿式后懸架，在設(shè)計(jì)之初都要經(jīng)過各種與其相關(guān)的車身件匹配以及驗(yàn)證過程。耦合桿式后懸架最終達(dá)成的產(chǎn)品特性和多連桿式后懸架完全一樣，完全能夠滿足各項(xiàng)對(duì)后懸架的要求和指標(biāo)。
如何得出斷軸是因?yàn)檐囕v后方或側(cè)后方遭受碰撞？
在中國涉及的56.3萬輛的車輛中，發(fā)生斷軸的為55輛，經(jīng)過大眾的調(diào)查，這55輛均遭受過來自后方或側(cè)后方的碰撞。此前，網(wǎng)上熱炒的深圳新速騰斷軸車主，經(jīng)過調(diào)查，其車輛在3、4月間曾發(fā)生過事故，車輛遭受了來自側(cè)后方的碰撞。大眾判斷也正是因?yàn)檫@次事故最終導(dǎo)致了其車輛在4個(gè)月后出現(xiàn)了斷軸。
大眾品牌底盤后軸研發(fā)負(fù)責(zé)人Harald Moedeker表示，無論是速騰也好還是甲殼蟲也好，設(shè)計(jì)上是絕對(duì)沒有問題的。而且無論是耦合桿式后懸架還是多連桿式后懸架，在設(shè)計(jì)之初都要經(jīng)過各種與其相關(guān)的車身件匹配以及驗(yàn)證過程。耦合桿式后懸架最終達(dá)成的產(chǎn)品特性和多連桿式后懸架完全一樣，完全能夠滿足各項(xiàng)對(duì)后懸架的要求和指標(biāo)。
如何得出斷軸是因?yàn)檐囕v后方或側(cè)后方遭受碰撞？
在中國涉及的56.3萬輛的車輛中，發(fā)生斷軸的為55輛，經(jīng)過大眾的調(diào)查，這55輛均遭受過來自后方或側(cè)后方的碰撞。此前，網(wǎng)上熱炒的深圳新速騰斷軸車主，經(jīng)過調(diào)查，其車輛在3、4月間曾發(fā)生過事故，車輛遭受了來自側(cè)后方的碰撞。大眾判斷也正是因?yàn)檫@次事故最終導(dǎo)致了其車輛在4個(gè)月后出現(xiàn)了斷軸。
首先，問題很嚴(yán)重。斷軸一詞非常嚇人，畢竟是個(gè)安全項(xiàng)的問題，關(guān)乎人的生命。因此，問題一出就引起高度重視，不可掉以輕心。
其次，問題并不大。從速騰上市至今，已有大約56萬輛的保有量，而實(shí)際出現(xiàn)斷軸問題的車輛非常少，故障率大約在十萬分之7左右，可以說比例非常低。
第三，科學(xué)認(rèn)定。世界上沒有不出故障的汽車，出了問題要及時(shí)給出定性分析結(jié)論。其實(shí)，在事故出現(xiàn)后，一汽大眾很快就得出了自己的結(jié)論。由于目前國家質(zhì)檢總局已經(jīng)介入調(diào)查，因此廠家不便對(duì)外公布結(jié)論。我們從現(xiàn)象看，如果是設(shè)計(jì)上出問題，那么故障率應(yīng)當(dāng)非常高，甚至成為這PQ35平臺(tái)上所有產(chǎn)品的通病，但目前沒有出現(xiàn)這種情況。如果是制造出的問題，由于一汽大眾有完備的質(zhì)量數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，那么廠家會(huì)很快發(fā)現(xiàn)是某一批次出現(xiàn)的問題……
其次，問題并不大。從速騰上市至今，已有大約56萬輛的保有量，而實(shí)際出現(xiàn)斷軸問題的車輛非常少，故障率大約在十萬分之7左右，可以說比例非常低。
第三，科學(xué)認(rèn)定。世界上沒有不出故障的汽車，出了問題要及時(shí)給出定性分析結(jié)論。其實(shí)，在事故出現(xiàn)后，一汽大眾很快就得出了自己的結(jié)論。由于目前國家質(zhì)檢總局已經(jīng)介入調(diào)查，因此廠家不便對(duì)外公布結(jié)論。我們從現(xiàn)象看，如果是設(shè)計(jì)上出問題，那么故障率應(yīng)當(dāng)非常高，甚至成為這PQ35平臺(tái)上所有產(chǎn)品的通病，但目前沒有出現(xiàn)這種情況。如果是制造出的問題，由于一汽大眾有完備的質(zhì)量數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，那么廠家會(huì)很快發(fā)現(xiàn)是某一批次出現(xiàn)的問題……
2014年11月1日，國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心負(fù)責(zé)人表示，根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》第十六條規(guī)定，生產(chǎn)者實(shí)施召回，向監(jiān)管部門備案召回計(jì)劃，屬于生產(chǎn)者主動(dòng)履行召回法定義務(wù)的行為，不需經(jīng)過監(jiān)管部門批準(zhǔn)同意。《條例》第二十一條明確規(guī)定，監(jiān)管部門的職責(zé)是對(duì)生產(chǎn)者召回實(shí)施情況進(jìn)行監(jiān)督，并組織專家對(duì)生產(chǎn)者消除缺陷的效果進(jìn)行評(píng)估。
2014年8月14日，質(zhì)檢總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查以來，多次約談一汽-大眾汽車公司，并開展了大量的用戶回訪、現(xiàn)場(chǎng)勘查、缺陷技術(shù)分析和專家評(píng)估等工作。缺陷產(chǎn)品管理中心第一時(shí)間對(duì)3000余名投訴用戶進(jìn)行了逐一核實(shí)確認(rèn)，先后前往全國11個(gè)城市進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和車輛勘查，得到廣大用戶的支持與配合。缺陷產(chǎn)品管理中心還組織專家對(duì)斷裂部件進(jìn)行工程分析，委托權(quán)威的國家級(jí)檢測(cè)機(jī)構(gòu)開展失效分析、探傷分析和材料強(qiáng)度分析等，相關(guān)工作正在緊張進(jìn)行中。
2014年8月14日，質(zhì)檢總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查以來，多次約談一汽-大眾汽車公司，并開展了大量的用戶回訪、現(xiàn)場(chǎng)勘查、缺陷技術(shù)分析和專家評(píng)估等工作。缺陷產(chǎn)品管理中心第一時(shí)間對(duì)3000余名投訴用戶進(jìn)行了逐一核實(shí)確認(rèn)，先后前往全國11個(gè)城市進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和車輛勘查，得到廣大用戶的支持與配合。缺陷產(chǎn)品管理中心還組織專家對(duì)斷裂部件進(jìn)行工程分析，委托權(quán)威的國家級(jí)檢測(cè)機(jī)構(gòu)開展失效分析、探傷分析和材料強(qiáng)度分析等，相關(guān)工作正在緊張進(jìn)行中。
2014年10月15日,一汽大眾汽車有限公司和大眾汽車(中國)銷售有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的規(guī)定,向國家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃,宣布自2015年2月2日起,在中國召回2011年5月至2014年5月生產(chǎn)的新速騰汽車和2012年4月24日至2013年7月17日生產(chǎn)的甲殼蟲汽車,涉及車輛分別為563,605輛和17,485輛。大眾汽車公司稱,本次召回活動(dòng)將涉及全球其它市場(chǎng)。
2014年8月14日,針對(duì)新速騰后軸縱臂斷裂問題,國家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司組織國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心啟動(dòng)了缺陷調(diào)查,多次約談一汽大眾汽車有限公司,并開展了大量的用戶回訪、現(xiàn)場(chǎng)勘查、缺陷技術(shù)分析和專家評(píng)估等工作。
2014年8月14日,針對(duì)新速騰后軸縱臂斷裂問題,國家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司組織國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心啟動(dòng)了缺陷調(diào)查,多次約談一汽大眾汽車有限公司,并開展了大量的用戶回訪、現(xiàn)場(chǎng)勘查、缺陷技術(shù)分析和專家評(píng)估等工作。
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