斷軸是因為設計原因？為什么不能把耦合桿直接換成多連桿，是因為成本，還是其他……外界對于此次速騰召回廣為關注，中國經濟網選取大眾回應中消費者較為關心的熱點問題進行逐條解答。

　　在之前“大眾首度回應新速騰召回之觀點詳述”稿件中，中國經濟網就大眾首度回應新速騰召回事件中所闡明觀點進行了詳述。為了便于消費者進一步了解召回詳情，中國經濟網將選取大眾回應中消費者較為關心的熱點問題進行逐條解答。

　　斷軸是因為設計原因？

　　大眾品牌底盤后軸研發負責人Harald Moedeker表示，無論是速騰也好還是甲殼蟲也好，設計上是絕對沒有問題的。而且無論是耦合桿式后懸架還是多連桿式后懸架，在設計之初都要經過各種與其相關的車身件匹配以及驗證過程。

　　耦合桿式后懸架最終達成的產品特性和多連桿式后懸架完全一樣，完全能夠滿足各項對后懸架的要求和指標。

　　如何得出斷軸是因為車輛后方或側后方遭受碰撞？

　　在中國涉及的56.3萬輛的車輛中，發生斷軸的為55輛，經過大眾的調查，這55輛均遭受過來自后方或側后方的碰撞。

　　此前，網上熱炒的深圳新速騰斷軸車主，經過調查，其車輛在3、4月間曾發生過事故，車輛遭受了來自側后方的碰撞。大眾判斷也正是因為這次事故最終導致了其車輛在4個月后出現了斷軸。

大眾出示資料顯示深圳斷軸速騰曾遭受側后方撞擊

　　是不是安裝了金屬襯板就不會有問題了？

　　安裝金屬襯板是一種“雙保險”的措施，但并非表示安裝之后，在任何情況下都不會出現后軸彎曲或斷裂的情況。安裝金屬襯板是為了在后軸發生斷裂之后能夠保證用戶安全地繼續駕駛車輛。同時，一旦發生斷裂，金屬襯板會發出非常明顯的噪音以提示用戶盡快就近進行維修。

　　如何使用戶安心，而不是時刻想著會不會斷？

　　目前，一汽-大眾正在對客戶的車輛進行檢查，查看是否有未經處理的舊傷，在這一過程中，后懸架將成為必檢內容。到明年2月，將為用戶加裝金屬襯板這一“雙保險”措施。在這之后，將為召回范圍內正常使用車輛的后懸架提供十年保障。

　　為什么不能為召回車輛更換多連桿后懸架，是因為成本太高？

　　將耦合桿后懸架車型更換為多連桿，理論上是可行的。然而，大眾并不建議這樣做。如果更換后懸架，將會涉及很多的系統及零部件，比如制動系統等都需要重新匹配。這很可能帶來新的問題，對于車主是不利的。同時，更換大量的系統及零部件還會涉及到認證的問題。

　　談及成本，事實上，只要發現速騰車型在縱臂彎曲上超出正常公差2毫米，一汽-大眾就會更換整個后軸，這所帶來的成本是非常高的，由此可見，一汽-大眾并不是以成本作為是否更換后軸的考量因素。

后懸架專用檢測工具（左）以及金屬襯板（右）

　　如果耦合桿是安全的，為什么還要召回？如果多連桿在遭受碰撞后也會斷裂，為什么不召回多連桿？

　　耦合桿式后懸架在發生碰撞之后可能會出現后軸彎曲或者斷裂的情況。然而，這種情況不經過專業檢測或許發現不了。為了完全消除安全隱患及用戶擔心，大眾將進行召回，并加裝金屬襯板。

　　多連桿式后懸架在遭受碰撞后，同樣可能發生彎曲或斷裂的情況。但是多連桿在出現這種情況的時候會出現車輪偏斜，用戶會在第一時間發現，并就近選擇經銷商進行維修。所以多連桿式后懸架并不在召回之列。（中國經濟網記者 郭濤）