大眾新速騰“斷軸門”事件愈演愈烈，意識到缺乏溝通的大眾也對此進行了首度回應，為了幫助消費者清晰了解事件真相及相關細節，中國經濟網將發布系列稿件從多角度進行解析，本篇稿件將以數字為線索對大眾回應內容進行解讀。

大眾在京召開媒體溝通會

　　10月17日，一汽大眾及質檢總局官網均發布了關于新速騰召回的公告，歷時近一年的新速騰“斷軸門”事件理應告一段落。然而，卻因為公告中“打補丁”的處理方式引發了消費者新一輪的維權行為。

　　上周五（10月24日），意識到因缺乏溝通而造成目前局面的大眾在京召開媒體溝通會，首度回應了新速騰斷軸事件，欲借此消除誤會，增進了解。為了讓消費者能夠更清晰地了解事件真相及相關細節，中國經濟網將發布一系列原創稿件從多個角度全面解析整個召回事件，本篇稿件將以數字為線索對大眾回應內容為消費者進行詳細解讀。

全新速騰

　　130萬輛

　　此次召回，全球涉及約130萬輛相關車型。中國涉及車輛包括2011年5月至2014年5月生產的563605輛新速騰以及2012年4月24日至2013年7月17日生產的17485輛甲殼蟲。美國市場則包括40萬輛捷達（美版新速騰）和4.1萬輛甲殼蟲。

　　55輛

　　此次在中國召回的56.3萬輛的新速騰中，共發現55輛發生了后懸架縱軸斷裂的情況。這是一汽大眾首次公開這一數據。據稱，這也是獲得質檢總局認可的數據。而在全球其他市場和中國市場的情況差不多，故障發生情況和整車銷售情況是基本相同的比例。

甲殼蟲

　　6.7萬輛

　　10月17日，一汽大眾發布召回公告后，便全面啟動了召回準備工作，一汽-大眾所有授權經銷商已經展開了對涉及車輛后懸架的檢測。截至目前，已經檢測了6.7萬輛新速騰，還未發現斷軸的情況。

　　10年保障

　　一汽-大眾表示將對為正常使用的速騰車型耦合桿式后懸架提供十年保障。同時，甲殼蟲進口車也承諾了同樣政策。

　　100萬公里

　　大眾采用的耦合桿式后懸架最初在墨西哥研發、驗證，隨后引入中國市場，在批量生產之前，進行了100萬公里的路試。（中國經濟網記者 郭濤）

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