自2011年下半年開始，（大眾進口車）通過大肆擴大銷售網點并向經銷商“瘋狂壓庫”等辦法，來實現銷量的“突圍”。但這一做法卻讓經銷商資金鏈面臨巨大壓力。

　　“包括新經銷商和老經銷商，從2012年的銷量數據和業績來看，70%到80%的經銷商陷入虧損。”其中虧損最大的國內某經銷商集團單店超過3000萬元，最高單月虧損額度竟然超過500萬元。

　　昨天，中國經濟網汽車轉載了《大眾進口車經銷商憤怒申訴 蘇偉銘渠道遇考》的文章，引起眾多網友的關注。

　　“冰凍三尺，非一日之寒”。其實，大眾進口車“壓庫”問題由來已久，且“碩果累累”。今天，中國經濟網汽車結合媒體以往的報道，對此做一個簡單的回顧。

　　在大眾進口車4S店，由于庫存時間較長，大眾高爾夫旅行車大多成為“鎮店之寶”。

　　大眾進口車“壓庫”大約肇始于三年前。2012年，大眾進口車被制定了一個高達110%的同比增長目標——11萬輛。其背景是：

　　2010年，大眾進口汽車銷售有限公司創下銷售紀錄，全年共實現銷量43613輛，同比增長高達114%，增速遠超國內進口車市場80%的增幅。

　　2011年，進口大眾在華銷量突破5.3萬輛，增幅近兩成。

　　2012年，有據經銷商透露， 當年，大眾給中國制定的（大眾進口車）銷售目標是11萬輛，同比增幅接近110%，但在年初迫于市場壓力被迫修正為10萬輛。據此，經銷商認為，“進口大眾激進的銷售目標是導致經銷商庫存猛增的直接原因”。

　　從加價銷售，到“賠本賺吆喝”的大眾途銳。

　　當時的媒體報道稱，為了達成年初制定的大幅增長的銷量計劃，進口大眾自去年（2011年）下半年開始，通過大肆擴大銷售網點并向經銷商“瘋狂壓庫”等辦法，來實現銷量的“突圍”。但這一做法卻讓經銷商資金鏈面臨巨大壓力。“包括新經銷商和老經銷商，去年（2011年）進口大眾全線經銷商基本100%實現了盈利，但從前8個月的銷量數據來看，今年80%的經銷商要陷入虧損。”一位經營進口大眾的經銷商上周告訴記者。

　　同時，市場需求與供給的嚴重不對等，也讓此前一直堅挺的進口車價格體系瀕臨崩潰。

　　在進口車經銷商方面，由于大眾品牌長年占據國機汽車50%以上的采購金額， 截至當年8月，國機汽車的進口大眾庫存就突破了300輛，如果按照每輛車平均售價50萬元估算，國機汽車僅進口大眾業務庫存占用資金就高達1.5億元。國機汽車稱，由于采購需求增加導致銀行借款增長，利息支出明顯增加。

　　在具體車型上，作為大眾旗艦車型的輝騰，最低價位只有50多萬元。有媒體人士爆料：“據悉，現在進口大眾經銷商賣一輛輝騰就虧損12萬元。”

　　曾屢遭賤賣的大眾轎車旗艦車型——輝騰

　　2012年．盡管大眾進口車在華銷量躋身“三甲”，僅次于奔馳和寶馬，并創紀錄地達到8.3萬輛，增幅超過50%。但還是有媒體報道稱：“包括新經銷商和老經銷商，從2012年的銷量數據和業績來看，70%到80%的經銷商陷入虧損。”另一位經營進口大眾的經銷商老總上周告訴記者。其中虧損最大的國內某經銷商集團單店超過3000萬元，最高單月虧損額度竟然超過500萬元。“已經有少部分開業經銷商提出退網申請，而幾家已經拿到授權卻還沒有建店的，則在考慮是否該放棄代理。”（中國經濟網汽車 專題報道組）