提要：青島車展現場，大眾進口車經銷商打出“老板不在，全部瞎賣，購輝騰贈送73萬元途銳”這樣的噱頭來吸引消費者。如今輝騰的遇冷，還是西雅特的退出，亦或者是大眾進口車渠道之爭，無不都在說明，大眾進口車或許已經成為大眾在華發展的“雞肋”。

　　國王竟放下了身段。

　　昨日，有網友在微博中爆料：今年青島車展現場，大眾進口車經銷商打出“老板不在，全部瞎賣，購輝騰贈送73萬元途銳”這樣的噱頭來吸引消費者。

　　經銷商為“博眼球”“賺噱頭”賣車、提升銷量不可置否，但此番“大甩賣”如同廉價商品的買一贈一促銷，或多或少損傷了售價高達230多萬元大眾進口豪車的“顏面”。輝騰如今在中國“難賣”的尷尬境遇也由此顯現。

　　輝騰“會疼”

青島車展大眾進口車經銷商輝騰促銷手段

　　對于大眾汽車來說，輝騰是補位大眾D級車細分市場與同門奧迪A8同級，對抗奔馳S級、寶馬7系的頂級豪華轎車。

　　輝騰誕生之初，就“集萬千寵愛于一身”，時任大眾汽車董事長費迪南德·皮耶希對其期望極高。輝騰產于大眾汽車的德累斯頓玻璃工廠，以古希臘神話中太陽神兒子的名字命名，源于奧迪A8平臺。

　　輝騰幾乎匯聚了大眾集團所有頂尖技術：與大眾旗下另一豪華品牌賓利共享的D1平臺，直接移植奧迪的W型12缸汽油機，以及完全復制奧迪QUATTRO的四驅系統。

　　2002年，輝騰進入美國市場。由于品牌認知度不高，資料顯示，輝騰在美國僅售出兩萬輛，2005年輝騰銷量大幅下降52％。同年，德國大眾汽車集團宣布，從2006年開始停止在美國市場上銷售輝騰豪華車型。

　　輝騰2004年在中國市場正式推出，豪華的配置、舒適的駕乘曾一度受到商界精英的推崇，“大眾每賣出兩輛輝騰，就有一輛在中國”成為佳話。

　　但關于輝騰的笑話也被不少中國消費者談論著：“一位男士花256萬元買了一輛大眾輝騰。某日，該男士進停車場泊車，管理員沖他喊道，’喂，開帕薩特的小心點，別把邊上的寶馬給撞了，你賠不起’。男士一怒吼道：’我的車夠買他10輛了’。”

　　與在美國市場的失敗相似，品牌力不足、外形酷似大眾帕薩特的“過分低調”另輝騰在中國也開始走下坡路。在輝騰車型的論壇里，有網友表示，輝騰之所以在中國賣不好，是因為“知名度太低”“中國人愛面子，輝騰擁有著兩百多萬的價格卻是20多萬的外觀”“輝騰輸在了外觀而不是配置”……

　　2010年在新輝騰上市發布會上，大眾汽車集團（中國）董事、執行副總裁、大眾進口汽車銷售有限公司董事長蘇偉銘曾表示，2010年輝騰全球銷量將達7000多輛左右，其中將近一半是在中國。然而，輝騰如今銷量究竟如何，大眾并未發布任何官方數據，各大汽車門戶網站關于輝騰的銷量數據也無從查詢。

　　而將輝騰“拉下馬”的帕薩特，在中國銷量始終居高不下。2013年帕薩特在華銷量實現227262輛，位居“全國轎車銷量車型排名”第九位。輝騰的競爭對手，寶馬7系2013年銷量在2至3萬輛左右，2010年至2012年期間，奔馳S級在中國銷量近9萬輛。

　　相比于昂貴、難被認出的“豪華版帕薩特”，中國消費者更偏愛價格親民的“真帕薩特”以及品牌力強于大眾的奔馳和寶馬。輝騰“曲高和寡”的宿命或注定難以改變。

　　進口車軟肋

大眾現款輝騰

　　除了輝騰，大眾在華進口車型還包括途銳、尚酷、甲殼蟲、Tiguan、高爾夫、CC、夏朗等，另有西雅特、斯柯達、奧迪，以及賓利、蘭博基尼、保時捷等一系列超豪華品牌。盡管大眾進口車在華銷量連續兩年達到8萬輛左右，但是在大眾中國總銷量中所占的比重只有2.5%。

　　途銳、高爾夫和CC因外觀時尚分別在SUV、A級車以及B級車細分市場表現較為突出，尚酷、甲殼蟲等由于均定位于小眾品牌，對于大眾來說，它們的功能更多的是提升品牌力，因此銷售成績并不十分出色。

　　相對于其品牌力，斯柯達產品由于定價過高，產品外觀又缺少創新，并非中國消費者購車的首選。野帝、昊銳旅行版去年引入國內，市場需求尚未完全釋放。

　　2012年開始進入中國市場的西雅特品牌，由于缺乏知名度，定位過于小眾化，在中國累計銷量僅僅實現千輛級。就在剛閉幕不久的北京車展期間，蘇偉銘甚至向媒體宣布“由于中國進口小車市場大幅下滑，導致西雅特在華經銷商面臨虧損，為給經銷商止損，西雅特停止進口車型”，西雅特在中國市場宣告失敗。

　　不止是產品，大眾進口車渠道也頻遭詬病。此前，有媒體報道稱，上海大眾的部分經銷商與大眾進口車經銷商之間存在“惡性競爭”：一些授權上海大眾經銷商依靠經營大批量國產車積累下來的實力，將大眾部分進口車低價出售，使大眾進口車經銷商陷入虧損。

　　對于如何盡快解決以上棘手的渠道問題，主管進口車業務的蘇偉銘并沒有給出明確表態，只是一再對媒體強調，“對經銷商進行培訓”“避免惡意價格競爭”等，而多數大眾進口車經銷商的訴求則是“取消上海大眾銷售進口車的資格”。進口車渠道問題的一再拖延，或將拖累大眾進口車在華表現。

　　作為目前中國市場銷量第一的大眾汽車，輝騰的遇冷，還是西雅特的退出，亦或者是大眾進口車渠道之爭，無不都在說明，大眾進口車或許已經成為大眾在華發展的“雞肋”。 （中國經濟網汽車 朱津津）