中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)北京8月4日訊（記者 劉燁）8月3日，奔馳中國宣布下調(diào)部分維修配件價(jià)格，平均降幅約15%，這已是繼7月降低維修保養(yǎng)價(jià)格后，奔馳短期內(nèi)二次調(diào)低售后價(jià)格。

　　當(dāng)前，國內(nèi)汽車業(yè)所刮起的反壟斷旋風(fēng)越演越烈，流通領(lǐng)域的反壟斷罰單也有望于近期正式公布。短時(shí)間里接連兩次降低維修保養(yǎng)價(jià)格，奔馳中國用積極的態(tài)度迎合國家反壟斷調(diào)查。

　　奔馳售后二次降價(jià)

　　8月3日，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車收到了北京梅賽德斯-奔馳汽車銷售有限公司官方郵件。其中稱，將從9月1日起下調(diào)部分維修配件的價(jià)格。

　　此次涉及的零配件涵蓋梅賽德斯-奔馳全系車型，種類超過一萬個(gè)，價(jià)格平均下調(diào)15%。其中，擋風(fēng)玻璃降價(jià)29%，轉(zhuǎn)向助力泵降價(jià)24%，散熱器價(jià)格下降16%。

　　較高的保養(yǎng)費(fèi)用一直令奔馳備受質(zhì)疑，最突出之處便在于零配件價(jià)格。北京奔馳W204為例，零整比竟高達(dá)1273%，也就是說車身全部零配件拆分拿來單賣的價(jià)格總和，可買12輛原車。

　　本次調(diào)價(jià)，已是奔馳繼7月降低維修保養(yǎng)價(jià)格后，短期內(nèi)再次下調(diào)售后價(jià)格。此前，包括smart在內(nèi)，奔馳旗下主力車型基礎(chǔ)A、B保養(yǎng)和配件更換價(jià)格平均優(yōu)惠幅度約為20%。　

　　對于調(diào)價(jià)，奔馳明言是為回應(yīng)國家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)督檢查與反壟斷局對國內(nèi)汽車行業(yè)的反壟斷調(diào)查。北京奔馳售后服務(wù)執(zhí)行副總裁南迪表示，未來將持續(xù)推進(jìn)本土化戰(zhàn)略，優(yōu)化供應(yīng)鏈及物流管理。

　　2014年上半年，奔馳在華銷量同比增長36%，達(dá)13萬輛。同期，主要對手奧迪銷量同比增長18%，近26.9萬輛，寶馬則同比增長23%，約22.5萬輛。

　　雖然銷量仍低于奧迪、寶馬，但相較于2012、2013年分別4%和11%的年增長率，奔馳增速已大幅提升明顯步入發(fā)展快車道。2015年，奔馳在華銷量目標(biāo)為30萬輛，屆時(shí)中國有望成為奔馳全球最重要的銷售市場。

　　從市場角度而言，更合理的價(jià)格將有助于奔馳提升競爭力，“買的起，養(yǎng)不起”的困局或?qū)⒉粡?fù)存在。

　　反壟斷罰單花落誰家

　　當(dāng)前，國內(nèi)汽車業(yè)所刮起的反壟斷旋風(fēng)越演越烈，汽車流通領(lǐng)域的反壟斷罰單也有望于近期正式公布。

　　“罰單花落誰家或?qū)⒊龊醮蠹翌A(yù)料。”有業(yè)內(nèi)人士表示，相較于先后下調(diào)售后及產(chǎn)品價(jià)格，正面積極回應(yīng)發(fā)改委調(diào)查的奔馳、奧迪、捷豹路虎，最終的反壟斷罰單或?qū)⒙鋺粲谄渌�企業(yè)頭上。

　　雖然國內(nèi)此前無企業(yè)因壟斷問題遭受處罰，但2011年底，因在華存有傾銷和補(bǔ)貼，對國內(nèi)同級別產(chǎn)品造成實(shí)質(zhì)傷害，商務(wù)部曾對原產(chǎn)于美國，排量在2.5L之上的轎車、越野車征收為期兩年的反傾銷稅和反補(bǔ)貼稅。

　　將反傾銷稅和反補(bǔ)貼稅的稅率相加，通用被征“雙反稅”稅率達(dá)21.8%，福特達(dá)21.5%，克萊斯勒為15%，奔馳、寶馬等則在5%以下，相對影響較小。除此之外的美國公司被征稅率則高達(dá)34.4%。

　　其實(shí)，源于市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展至今，國內(nèi)外的經(jīng)營者謀劃壟斷協(xié)議、濫用支配地位等行為越來越多，自去年國家就已在反壟斷領(lǐng)域加大了監(jiān)管處罰力度。

　　2013年，國家發(fā)改委先是對三星、LG、奇美等企業(yè)開出總計(jì)3.53億人民幣罰單。其后，茅臺(tái)、五糧液又因?qū)嵤﹥r(jià)格壟斷行為被分別處罰2.47億、2.02億元。而2013年8月，6家乳制品企業(yè)同因價(jià)格壟斷行為被發(fā)改委處以了總計(jì)6.7億元的天價(jià)罰單。

　　而近期對于汽車領(lǐng)域壟斷行為調(diào)查，也是商務(wù)部和發(fā)改委聯(lián)合開展的。

　　中投顧問產(chǎn)業(yè)與政策研究中心主任扈志亮對此表示，國家發(fā)改委強(qiáng)化反壟斷職能，是基于其已從事前監(jiān)管轉(zhuǎn)變?yōu)槭轮惺潞蟊O(jiān)管，并從審批者向監(jiān)管者、微觀干預(yù)向宏觀調(diào)控進(jìn)行轉(zhuǎn)變。其實(shí)，大洋彼岸的美國，對汽車業(yè)壟斷行為的查處工作也保持著高度熱情。

　　今年5月，歷時(shí)4年調(diào)查，有27家企業(yè)承認(rèn)在零配件領(lǐng)域存有壟斷市場和操縱價(jià)格的行為，共計(jì)受到美國政府23億美元的巨額罰款。其中，包括安全帶、點(diǎn)火線圈、方向盤、安全氣囊、雨刮器甚至是橡膠阻尼墊等零配件，涉及的市場規(guī)模高達(dá)50億美元。

　　不能一罰了之

　　國家反壟斷調(diào)查的根本使命，是為了讓消費(fèi)者能享有合理的商品價(jià)格，一張罰單恐難從根源解決問題，健全合理的監(jiān)管制度是后續(xù)應(yīng)該重點(diǎn)跟進(jìn)的。

　　“真正讓消費(fèi)者享有好處，才是最實(shí)在的。單純降價(jià)恐不能真正打破壟斷。”有不愿透露姓名的某國內(nèi)品牌銷售公司負(fù)責(zé)人對記者表示。

　　在他看來，國內(nèi)汽車官方指導(dǎo)價(jià)早已“名存實(shí)亡”，加價(jià)現(xiàn)象屢見不鮮，有時(shí)甚至加錢都要等很久才能提到現(xiàn)車。而有些車型當(dāng)前市場在售價(jià)格本身也存有優(yōu)惠，官方降價(jià)的力度甚至還不如當(dāng)前4S店的實(shí)際優(yōu)惠。

　　“零配件降價(jià)也應(yīng)更多涉及易損件和常見維修部件，像早前有品牌宣布降價(jià)的配件竟為發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等整車生命周期內(nèi)可能都不會(huì)更替的部件，這似乎顯的缺乏誠意。”他說。

　　工商總局新近宣布停止實(shí)施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作，此舉從根源下手，被看做是將矛頭直指現(xiàn)行的《汽車品牌銷售管理辦法》，為反壟斷鋪路。此外，據(jù)消息稱后續(xù)國家主管部門仍將會(huì)陸續(xù)出臺(tái)配套政策。

　　罰單并不是目的，如何讓消費(fèi)者不再是待“宰”羔羊，是主管部門真正應(yīng)負(fù)起的責(zé)任。