已持續發酵許久的汽車反壟斷調查有望迎來一個高潮。中國經濟網記者注意到，在此次調查中，處罰哪些企業固然重要，企業紛紛降價也不應是為應付反壟斷調查，而如何使得消費者享有更合理的商品價格，才是整個反壟斷調查的關鍵所在。 

　　昨晚，有消息稱，主管部門已確定克萊斯勒、奧迪存有壟斷行為，兩家企業或將“分享”中國汽車流通領域的首張罰單。

　　至此，已持續發酵許久的汽車反壟斷調查有望迎來一個高潮。中國經濟網記者注意到，在此次調查中，處罰哪些企業固然重要，企業紛紛降價也不應是為應付反壟斷調查，而如何使得消費者享有更合理的商品價格，才是整個反壟斷調查的關鍵所在。

Jeep大切諾基SRT8

　　昨日，克萊斯勒宣布將旗下Jeep大切諾基SRT8價格下調6.5萬元，大切諾基5.7L旗艦尊悅版價格下調4.5萬元人民幣。那么，市場上到底怎么看？中國經濟網記者隨即走訪了相關的克萊斯勒4S店。

　　也許是非周末時間，店內顯得很冷清。有關人員表示，大切SRT8和5.7L尊悅版皆銷量不佳。據他們了解，2014款大切5.7L車型今年在華只售出不足百輛，但同系價格較低的大切3.0L、3.6L車型相對要好一些，同期銷量已達4位數。

　　對照分析，企業的降價只針對單款、價高的小眾車型，而不包括車系中其它熱銷車型，這也許是出于克萊斯勒精明的“生意經”？

　　為此，有人算了一筆賬。先不談SRT8，克萊斯勒將大切5.7L旗艦尊悅版售價下調4.5萬元，假設單位時間內銷量不變，未來7個月克萊斯勒仍銷售一百輛，也只是承擔了不到450萬元的“損失”。

　　如果將熱銷的3.0L、3.6L車型也列入降價序列，以每款直降3萬元計，幾千輛的銷量，克萊斯勒恐將為此共計承受大約上億元的“損失”，相比于只調低5.7L一款車型價格的“損失”要多出幾十倍。

大切諾基5.7L旗艦尊悅版

　　對此，中國經濟網記者嘗試聯系克萊斯勒中國相關人士，但電話并未能接通。

　　反觀早前也有其他品牌的所謂“降價措施”，操作方式與克萊斯勒無異。也只是將銷量較低，價格在百萬至數百萬元的車型下調售價，且最高不超過30萬元，同樣不包括其在華熱銷車型。

　　對此，管理部門有關人士對中國經濟網記者表示，我們已經注意到，目前，企業的整車降價多是銷量很低的小眾高端車型，難免有應付差事之嫌。同時，國內汽車官方指導價早已“名存實亡”，加價現象屢見不鮮。上述豪車都需要耗時幾個月才能提到實車，如果有經銷商以此為托詞加價售車，那此次“降價”也就失去了意義。

　　而其他品牌下調的維修配件中，降幅較高的竟是發動機、變速器等整車生命周期內恐都不會更換的配件，這也不禁使人懷疑其誠意。可見，眾品牌零配件降價理應更多涉及易損件和常見維修部件，以切實回應反壟斷調查。

　　當然，回應反壟斷調查，企業不僅要拿出更多誠意，也要嚴防“上下不一”的行為，切實監督經銷商將新商務政策落實到位，謹防有人“渾水摸魚”，使消費者享有真正的實惠。

克萊斯勒300C 

　　其實，國家反壟斷調查是源于市場經濟發展至今，國內外經營者謀劃壟斷協議、濫用支配地位等行為越來越多，其根本目的是為讓消費者能享有合理的商品價格。有關廠商紛紛出臺降價舉措，本應是為響應主管部門號召，如果只是為了應付處罰，逃避一張罰單，那就真的本末倒置了。

　　同理，反壟斷調查的處罰并不是目的，如何讓消費者不再是待“宰”的羔羊，也是主管部門應真正負起的責任。(中國經濟網記者 劉燁 黃春棉)