點(diǎn)擊進(jìn)入：[合資30年之一]寫(xiě)在合資企業(yè)誕生30周年   

         [合資30年之二]全社會(huì)激昂向上的1984   

        ［合資30年之三］汽車界尷尬難堪的1984  

        ［合資30年之四］合資大幕開(kāi)啟的1984 

        ［合資30年之五］汽車合資的發(fā)起者和拍板人

        ［合資30年之六］為什么是大眾？負(fù)面的通用           

　　1984年是承前啟后、催人奮進(jìn)的一年，汽車業(yè)的對(duì)外合資合作風(fēng)起云涌。饒斌等老一輩汽車人為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展殫精竭慮，而一批有志于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的汽車人也蓄勢(shì)待發(fā)。

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)通過(guò)大量的采訪和調(diào)查，盤(pán)點(diǎn)出多位知名汽車人的1984，他們大多與中國(guó)汽車對(duì)外合資合作有著密切的關(guān)系。

　　中國(guó)汽車工業(yè)之父——饒斌

　　作為一汽、二汽（東風(fēng)）兩大汽車公司的創(chuàng)建人，有“中國(guó)汽車之父”稱號(hào)的饒斌，到1984年已年逾古稀。

中國(guó)汽車工業(yè)之父——饒斌

　　剛剛被增補(bǔ)為中央顧問(wèn)委員會(huì)委員，且患有心血管疾病的饒斌本可以安心退居二線、頤養(yǎng)天年。但他似乎已經(jīng)知道自己來(lái)日無(wú)多，不僅沒(méi)有半點(diǎn)松懈，更像是上了發(fā)條一樣工作。

　　1984年，饒斌為之傾盡心血的兩大合資項(xiàng)目——北京吉普、上海大眾先后投產(chǎn)。但他還是親歷親為地促成了天津大發(fā)微型車、南京依維柯輕型車、斯太爾重型車等重要合資合作項(xiàng)目，并把工作的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向引進(jìn)產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化。

　　30年前，饒斌在對(duì)外合資合作上的遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)，得到業(yè)界內(nèi)外的高度評(píng)價(jià)。僅僅是在上海大眾項(xiàng)目上，他總是在最關(guān)鍵的時(shí)刻挺身而出，力挽狂瀾，讓這一談判得以順利進(jìn)行。

　　據(jù)上海汽車集團(tuán)股份有限公司副董事長(zhǎng)沈建華回憶：

　　1979年，上海大眾合資項(xiàng)目剛剛啟動(dòng)和德方談判的時(shí)候，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)調(diào)整，所有項(xiàng)目一律暫停。關(guān)鍵時(shí)刻，饒部長(zhǎng)說(shuō)：“轎車項(xiàng)目剛開(kāi)始談判，需要一定時(shí)間，不會(huì)馬上建設(shè)。所以談判不能停下來(lái)。說(shuō)不定談好時(shí)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變好，這時(shí)就能有準(zhǔn)備地上馬了”，為上海大眾項(xiàng)目爭(zhēng)取到了寶貴的時(shí)間。

　　1980年，德國(guó)大眾由于內(nèi)部意見(jiàn)不一致，想中止談判。饒部長(zhǎng)了解到情況后，親自接見(jiàn)了他們并提出在開(kāi)始階段可以把規(guī)模從15萬(wàn)輛減少到3萬(wàn)輛，以解除他們的顧慮，使得項(xiàng)目繼續(xù)進(jìn)行。后來(lái)，他又動(dòng)員中汽公司和中國(guó)銀行信托投資公司出資認(rèn)購(gòu)股份，妥善解決了合資公司注冊(cè)資金不足的問(wèn)題。

　　1982年，有材料直接反映到中央領(lǐng)導(dǎo)那里，要求撤銷這個(gè)項(xiàng)目。為此，饒部長(zhǎng)親自寫(xiě)信給中央領(lǐng)導(dǎo)，認(rèn)為這個(gè)項(xiàng)目對(duì)加速上海牌轎車換型，對(duì)提高轎車工業(yè)的技術(shù)水平，對(duì)限制轎車進(jìn)口是必要的，應(yīng)該繼續(xù)進(jìn)行，并且從可行性分析來(lái)看，經(jīng)濟(jì)效益也是很好的。

　　不能不提的是，在1984年，饒斌曾被高層誤解，受到非常嚴(yán)肅的批評(píng)。但是，饒斌忍辱負(fù)重、顧全大局，不但推進(jìn)了對(duì)外合資合作，也促進(jìn)了整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展。

　　共和國(guó)第一任商務(wù)部部長(zhǎng)——呂福源

　　1984年5月，身為一汽轎車廠副廠長(zhǎng)的呂福源，因多次參加技術(shù)改革和重要技術(shù)引進(jìn)工作，被第一汽車制造廠授予“總廠換型改造功臣”榮譽(yù)稱號(hào)。從此，這位杰出的汽車人加快了他不同尋常的成長(zhǎng)道路。

　　第一任商務(wù)部部長(zhǎng)——呂福源

　　當(dāng)年，作為國(guó)慶35周年檢閱車項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人之一，呂福源充分利用自身的外語(yǔ)和專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，與其他技術(shù)人員一起夜以繼日，攻克難關(guān)，出色地完成了檢閱車的試制任務(wù)，受到中央軍委的通令嘉獎(jiǎng)。

　　此后不久，呂福源任長(zhǎng)春第一汽車制造廠副廠長(zhǎng)、總經(jīng)濟(jì)師，主要負(fù)責(zé)對(duì)外貿(mào)易工作�！肮俜健苯o出的評(píng)價(jià)非常之高：“他認(rèn)真研究汽車工業(yè)發(fā)展形勢(shì)，積極引進(jìn)設(shè)備、提高技術(shù)、培養(yǎng)人才，為一汽的產(chǎn)品改型換代和發(fā)展我國(guó)轎車工業(yè)作出突出貢獻(xiàn)。特別在主持引進(jìn)“488”發(fā)動(dòng)機(jī)、奧迪車型項(xiàng)目、威斯摩蘭焊裝線和15萬(wàn)輛捷達(dá)轎車項(xiàng)目談判中，利用廣博的業(yè)務(wù)知識(shí)、精湛的專業(yè)技術(shù)和高超的談判技巧，克服多種困難，成功引進(jìn)了項(xiàng)目，為國(guó)家節(jié)省了大量資金，也為一汽的業(yè)務(wù)發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)”。

　　在汽車界廣為流傳的是呂福源酷愛(ài)讀書(shū)的往事，被津津樂(lè)道的是他在談判中善于捕捉“戰(zhàn)機(jī)”的故事。1990年起，呂福源先后任中國(guó)汽車工業(yè)總公司副總經(jīng)理、機(jī)械工業(yè)部副部長(zhǎng)、教育部副部長(zhǎng)、外經(jīng)貿(mào)部黨組書(shū)記、副部長(zhǎng)，2003年成為國(guó)家新設(shè)立的商務(wù)部部長(zhǎng)。

　　群英薈萃、爭(zhēng)先恐后

　　1984年8月，陳清泰出任第二汽車制造廠廠長(zhǎng)，后曾任國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任、黨組書(shū)記。

　　1984年9月6日，時(shí)任中國(guó)汽車工業(yè)總公司總經(jīng)理陳祖濤和一汽耿昭杰、范恒光等，將用于國(guó)慶35周年閱兵的兩輛嶄新紅旗牌檢閱車開(kāi)進(jìn)中南海，向中央警衛(wèi)局交車。

　　不久，耿昭杰出任第一汽車制造廠廠長(zhǎng)�！肮⒄呀苌先蔚念^件大事，就是在輕型車的掩護(hù)下，開(kāi)始作生產(chǎn)轎車的準(zhǔn)備。土地很快就征了下來(lái)，足足一萬(wàn)畝，在一望無(wú)邊的新廠區(qū)，開(kāi)始了‘三通一平’的前期工程”﹍﹍在沒(méi)有得到國(guó)家批準(zhǔn)時(shí)，被員工們親切地稱為“更著急”的他，只能率領(lǐng)一汽“偷偷摸摸”地上轎車，為一汽的第一個(gè)整車合資企業(yè)——一汽-大眾奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。

原第一汽車制造廠廠長(zhǎng)耿昭杰

　　1984年9月，在中國(guó)汽車工業(yè)總公司工作的苗圩加入中國(guó)共產(chǎn)黨。此前兩年，他從合肥工業(yè)大學(xué)內(nèi)燃機(jī)專業(yè)畢業(yè)。后來(lái)在執(zhí)掌東風(fēng)集團(tuán)期間，與日產(chǎn)合資組建了中國(guó)汽車行業(yè)最大的合資公司——東風(fēng)汽車有限公司，被譽(yù)為“國(guó)企改革的東風(fēng)模式”。

　　苗圩現(xiàn)任中共中央委員、工信部部長(zhǎng)、黨組書(shū)記；

　　1984年，現(xiàn)任上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記的陳虹，則剛剛從同濟(jì)大學(xué)本科畢業(yè)，此后經(jīng)歷了上汽集團(tuán)兩大合資企業(yè)——上海大眾、上海通用不同崗位的歷練，還兼任上汽另一家中中外合資企業(yè)——上汽通用五菱汽車公司董事長(zhǎng)。

　　董揚(yáng)在1984年畢業(yè)于清華大學(xué)汽車工程專業(yè)，獲工學(xué)碩士學(xué)位。此后先后任職于中國(guó)汽車工業(yè)總公司、機(jī)械部，曾任國(guó)家機(jī)械工業(yè)局行業(yè)管理司副司長(zhǎng)，北京汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司總經(jīng)理，北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司總經(jīng)理；現(xiàn)任中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)、世界汽車組織（OICA）副主席，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)等。

　　1984年畢業(yè)并投身到汽車界的精英，還有現(xiàn)任東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽。他從安徽工學(xué)院（現(xiàn)合肥工業(yè)大學(xué)）動(dòng)力機(jī)械系畢業(yè)，任第二汽車制造廠車輪廠機(jī)電科機(jī)械組技術(shù)員等，2001年任東風(fēng)汽車公司黨委常委、東風(fēng)汽車股份有限公司總經(jīng)理。

　　現(xiàn)任奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍，1984年從安徽工學(xué)院(現(xiàn)合肥工業(yè)大學(xué))汽車制造專業(yè)畢業(yè)后，進(jìn)入中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司紅旗轎車廠任工藝員；1989年赴德國(guó)和美國(guó)學(xué)習(xí)，并參與了一汽-大眾的前期準(zhǔn)備工作。從1991年起任一汽-大眾總裝車間主任兼物流科科長(zhǎng)。

奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍

　　1996年，尹同躍離開(kāi)一汽，參與組建奇瑞汽車有限公司并擔(dān)任執(zhí)行副總經(jīng)理，2004年2月被正式任命為奇瑞汽車有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理。

　　現(xiàn)任一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理安鐵成，自1984年在吉林工學(xué)院畢業(yè)后，也是從一汽車身廠技術(shù)員做起，歷任一汽車身廠副廠長(zhǎng)、一汽-大眾規(guī)劃部部長(zhǎng)和一汽集團(tuán)公司規(guī)劃部部長(zhǎng)等。2006年1月1日，安鐵成接替秦?zé)�明出任一�?大眾總經(jīng)理。此后，他成功地帶領(lǐng)企業(yè)走出困境，使一汽-大眾成為國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)質(zhì)量最好的合資企業(yè)。

　　董長(zhǎng)征1984年自合肥工業(yè)大學(xué)汽車與拖拉機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)畢業(yè)，先是在國(guó)家機(jī)械工業(yè)部從事行業(yè)管理工作，之后“下海”。其先后服務(wù)過(guò)的公司有北汽福田、北京奔馳克萊斯勒、克萊斯勒亞太等。2011年4月，董長(zhǎng)征出任豐田（中國(guó)）公司執(zhí)行副總經(jīng)理，主導(dǎo)了旨在加速中國(guó)事業(yè)的自主戰(zhàn)略“云動(dòng)計(jì)劃”。

　　欲知1984年還有哪些杰出的汽車人？他們?cè)诋?dāng)時(shí)開(kāi)始什么樣的故事？還請(qǐng)看［汽車合資30年之八］杰出的汽車人（下）。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張宇星）