8月末，一年一度的成都車展如約而至。包含9個展館及外場展示區(qū)在內(nèi)，占地面積達15萬平方米，展出汽車品牌102個，車展前后共有五十余款新車或改款車型發(fā)布，廠商直接參與比例高達98%——第17屆成都車展再次刷新紀錄。

　　成都車展現(xiàn)場人潮涌動

　　當下，無論是本土企業(yè)還是跨國公司，都已將成都車展視為在華戰(zhàn)略重要一環(huán)。但更深層面應歸咎于西部車市的崛起，這里已成為“兵家”必爭之地。

　　源于一線城市限購、市場飽和等現(xiàn)狀，渠道下沉是當下行業(yè)的共識，二、三、四線市場成為拉升車企銷量主引擎。有統(tǒng)計表明，近年來，西部市場增長率要比東部市場高約10%，經(jīng)銷商數(shù)量、銷量份額占比均日益提升。

　　汽車保有量名列全國城市前茅，消費文化開放、購買力強勁的成都，實屬西部市場的縮影。在這里，上至高端豪華品牌，下至經(jīng)濟型用車，無論是歐美日一線或本土產(chǎn)品，還是SUV、A、B、C、D等各類車型，都有廣泛的消費群體。

　　再隨著“西部開發(fā)、產(chǎn)業(yè)升級”等國家宏觀政策大環(huán)境推動，眾車企紛紛奔赴淘金，加快落子西部的步伐。一汽-大眾、沃爾沃、吉利、一汽豐田、上汽通用五菱等企業(yè)均于成都及周邊地區(qū)投資建廠。

　　2013年廣州車展展館

　　談論成都車展的崛起，也不能不提及廣州車展。

　　不同于北京、上海兩地特殊的地位，華南地區(qū)由于改革開放較早，經(jīng)濟發(fā)達，具有一定的產(chǎn)業(yè)基礎。特別是廣汽等車企“盤踞”，日系合資企業(yè)實力雄厚，自2003年開辦至今，扶搖直上的廣州車展一直被看做是企業(yè)盤點全年工作，發(fā)布未來戰(zhàn)略的風向標。在這個意義上說，廣州車展是位列北京（上海）車展之后，國內(nèi)第二大車展。

　　隨著成都車展影響力與日俱增，成都、廣州之間“兩虎相爭”也被業(yè)內(nèi)津津樂道。

　　不過正如本屆成都車展媒體日，沃爾沃、東風日產(chǎn)等企業(yè)展臺工作人員就已不遺余力的向過往人士推銷產(chǎn)品般，雖然地位提升，但終究難以抹去重銷售的定位，拓展屬地市場仍是成都車展主旨所在。

　　成都車展現(xiàn)場人潮涌動

　　雖無撼動北京（上海）車展“江湖地位”的可能，與廣州車展兩虎之爭到底誰主沉浮短期也難有定論，但成都車展的飛速，表明西部車市也已經(jīng)進入黃金發(fā)展期。

　　不過，就早已度過爆發(fā)式發(fā)展而步入“微增長”的車市而言，正如成都車展映照西部崛起，早前由一線城市組成的大市場，未來必將被細化成若干區(qū)域市場，甚至恐將上演“每城必爭”的競爭局面。

　　如何借勢而上，并就新興市場消費習慣而轉換營銷思路，不僅考驗企業(yè)領導層智慧，也必是中國車市未來階段發(fā)展的主旋律。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 劉燁）