既為今年業(yè)績發(fā)起最后一輪“沖刺”鼓勁，又為來年全新“戰(zhàn)役”做好準備，一年一度的廣州車展，堪為業(yè)界最熱鬧的時節(jié)之一。
而值此第12屆廣州車展開幕之際，中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車也特別策劃了“輪回·決戰(zhàn)南國”系列報道，通過回望廣州車展十二載風雨路，以探究其發(fā)展全進程，并解析廣州車展全貌。
憑借亞洲建筑面積最大、國內條件最好的展覽中心，憑借珠三角龐大的汽車市場和廣州成熟的會展業(yè)，經(jīng)過審慎計劃和經(jīng)濟籌備，在當?shù)卣椭袊Q促會汽車行業(yè)委員會等行業(yè)權威部門的大力支持下，廣州車展邀請到眾多國內外汽車著名品牌參展。
2003年首屆廣州車展現(xiàn)場
第12屆廣州國際汽車展開幕在即，超過20萬平方米的展出面積，各大跨國公司悉數(shù)出席，國內各大汽車企業(yè)更要在年底做最后一輪“沖鋒”，或者是為來年的“戰(zhàn)役”做好準備……
看著今日的風光無限，廣州車展到底是怎么來的？其中還有哪些鮮為人知的故事？中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車特別奉獻廣州車展的誕生，及其經(jīng)歷的發(fā)展歷程——三、二、一、零……
進入新世紀之初，廣州及珠三角地區(qū)的汽車展覽市場陷入誤區(qū)。當時，在廣州，林林總總的汽車展、商用車展，甚至是摩托車展不少，但真正有規(guī)模、上檔次的展覽幾乎沒有。
三個不相匹配
當時，各種各樣、雜亂無章的所謂“汽車展”，與廣州及珠三角地區(qū)的戰(zhàn)略地位極不匹配。
首先，與廣州及珠三角的市場地位不相匹配。得益于地處改革開放的前沿地位，廣州及珠三角地區(qū)是國內最先啟動的區(qū)域性市場之一，與北京的汽車市場形成“南北呼應”的格局。
其次，與廣州及珠三角的產業(yè)地位不相匹配。由于廣州本田在創(chuàng)辦初期的成功，東風日產正式落戶花都，加上當時已在談判之中的廣汽豐田項目，廣州地區(qū)的汽車產業(yè)初現(xiàn)集群效應。
第三，與廣州及珠三角的窗口地位不相匹配。僅以廣州為例，創(chuàng)辦于1957年的廣交會，使廣州市成為國內舉足輕重的會展名城，也直接拉動當?shù)氐穆糜巍⒕频辍⒉惋嫛⒘闶邸⑽锪骱头康禺a等行業(yè)的勃興。但汽車展覽卻是一個例外。
當汽車剛剛開始進入家庭，廣州怎能錯過舉辦國際汽車展的歷史機遇？
2012年第十屆廣州車展開幕儀式
兩個強烈“刺激”
當時，廣州要不要辦一個大型國際車展，還受到來自內外的兩個強烈“刺激”。
一個刺激是來自北京和上海，是直接的、盡人皆知的刺激。由于多個汽車行業(yè)組織的加入，特別是中國貿促會汽車行業(yè)委員會的專業(yè)性、國際范兒，令隔年舉辦、互為補充的北京車展、上海車展更具行業(yè)權威性和國際影響力，多家跨國公司將其列為最重要的A級車展。
另一個刺激是來自于廣州當?shù)兀诠P者當時供職的南方都市報，自2002年10月1日起，主辦《南方汽車展》。其中，首屆南方汽車展5天時間參觀人數(shù)超過35萬人次。時任廣州市市長的張廣寧，在參觀了這一媒體舉辦的汽車展之后，毫不客氣地批評了本地的汽車行業(yè)組織。在他看來，一家都市報尚且能夠舉辦一個人氣旺盛的車展；而作為會展城市的廣州，卻辦不了一個“像樣的國際車展”，為什么？
一次成功嘗試
早在1999年，廣州車展就被提上議程。經(jīng)過多番周折，遲遲沒有結果。在相關領導的強力關注下，廣州車展主辦方積極借鑒上海車展“引進外援”的成功經(jīng)驗，引入中國貿促會汽車委員會等行業(yè)機構共同主辦。
盡管深受2003年上半年“非典”的嚴重干擾，廣州車展主辦方只用了不到一年時間就緊鑼密鼓地完成了招展工作。
2003年11月25日，首屆“2003中國(廣州)國際汽車展覽會”在新落成的琶洲國際會展中心正式開幕。
廣州車展在創(chuàng)辦伊始就確立了“高品味、國際化、綜合性”的定位，以打造“南中國”第一車展和具有中國汽車市場風向標影響力汽車展覽會為目標。
盡管在創(chuàng)辦時間上遠遜于上海車展和北京車展，但憑借著當時亞洲建筑面積最大、國內條件最好的展覽中心，憑借著珠三角龐大的汽車市場和廣州成熟的會展業(yè)，經(jīng)過審慎的計劃和籌備，在當?shù)卣椭袊Q促會汽車行業(yè)委員會等行業(yè)權威部門的大力支持下，廣州車展邀請到眾多國內外汽車著名品牌參展。
自此，廣州國際汽車展一舉成名，初步奠定了與北京車展、上海車展的競爭態(tài)勢。廣州車展也開始進入高速成長的軌道，無論是展會規(guī)模、參展企業(yè)數(shù)、展出車輛、參觀人數(shù)等均呈增長趨勢。
2013年第十一屆廣州車展現(xiàn)場豪車云集
“零和理論”失效？
廣州車展舉辦之初，并沒有被多少人特別看好。的確，在當時，隔年舉辦的北京車展（雙年）和上海車展（單年）漸成氣候，何以還容得下每年舉辦一次的廣州車展？當時，在回答筆者提問時，主辦方也回答：“需要探索”。
還有一種見解以“零和博弈”為理論，認為：中國市場就這么大，跨國公司也就這么多，一年參加一個北京（或上海）國際車展足夠了。否則，不僅廣州車展辦不好，北京（上海）車展也可能受牽連﹍﹍
但是，在中國汽車市場日益擴大的背景下，占據(jù)“天時、地利、人和”的廣州車展，以自身蓬勃發(fā)展的現(xiàn)實，讓所謂的“零和理論”失效。
由于華南市場的快速增長，吸引了日系“三巨頭”紛紛在廣州合資建廠。在2005年第三屆廣州車展上，由本田、豐田、日產領銜的日系合資車企強勢入駐，將當屆廣州汽車展變成了日系合資車企的“主場”。當年，廣州車展另一個亮點則是商用車展區(qū)的設立，標志著廣州車展向更加專業(yè)化的汽車展覽會轉變。
2006年，由于北京車展的意外延遲，第四屆廣州車展的展期提前至7月份舉辦，成為當年國內首個大型汽車盛會，受到國內外眾多汽車巨頭的重視和期待，許多參展商甚至把全年的新車投放重心轉移到此。也正是在這一年，在汽車廠家的重視與觀眾的支持下，使廣州國際汽車展正式晉升為國內三大車展之一。
2007年，第五屆廣州汽車展展會規(guī)模首次突破10萬平方米，發(fā)展大幅提速。
2008年，盡管受到金融危機影響，廣州車展依然逆勢增長，直到2012年，展會規(guī)模突破20萬平方米，國內外主要汽車企業(yè)全部參展。同年，商用車及零部件兩大展區(qū)獨立成展，廣州車展向專業(yè)展會模式再推進。
隨著汽車行業(yè)的變革與發(fā)展，廣州車展不斷順應新形勢。主辦方表示，2013年，廣州車展創(chuàng)新舉辦經(jīng)銷商服務展。2014年，還將創(chuàng)辦電動汽車展等新題材展會，持續(xù)提升展會品質，豐富展示內容，擴大國際影響力。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 張宇星）
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