年尾將至,逢此收官盤點全年業績之際,可謂是幾家歡喜幾家愁,從賬面數據看,日系企業表現普遍不盡如人意,年關并不好過。不進則退,其實近年來,日系在華業績普遍不佳,三巨頭幾乎均連續多年未有增長。 

　　今年前三季度,本田、豐田、日產三家日系企業在華累計銷量分別約為50.36萬輛、71.79萬輛、70萬輛,相較各自全年銷售目標90萬輛、110萬輛、143萬輛均有不小差距,目標達成率分別為55%、65%、49%,皆恐難達成預期目標。 

　　當前論及日系產品銷量下滑,總將原因歸結為中日關系,不否認有此問題,但自身車型相較于往昔,競爭力明顯下降恐是主因,關乎核心技術、外觀設計、品牌競爭力等多方面。　 

　　以廣本旗下主力車型雅閣為例。回望2008年,第八代雅閣正是春風得意之時,全年累計售出17萬輛之多,同比增長44%,一舉摘得國內中級車銷量之冠。 

　　但時至今日,第九代雅閣早已難現昨日之輝煌,2013年累計銷售11.8萬輛,相比08年業績出現大幅下滑。而今年至今,第九代雅閣也遲遲未能找回感覺,前三季度僅售出5.62萬輛,相比去年同期更是下降23.67%,明顯已呈衰退之勢。 

　　路漫漫其修遠兮,步履蹣跚的日系企業在華前景并不容樂觀。　　

　　廣本繽智 

　　本田:全面發力卻已無力回天 

　　2008年,本田在華正是春風得意之時。其中廣本全年累計銷售30.6萬輛,首次躍過30萬輛大關。主力車型第八代雅閣,更憑借一己之力達成17萬輛的銷售業績,同比增長44%,摘奪國內中級車銷量之冠。此外東本也在接連兩次增加全年銷量目標后,仍提前超額完成。 

　　但自2010年前后,本田在華銷量即開始停滯不前。以廣本為例,2009年至2013年,分別累計售出36.56萬輛、38.6萬輛、36.2萬輛、31.6萬輛、43.5萬輛,不僅表現平平,只有2013年略有明顯增長,2012年更是不進反退,跌落至幾乎于2008年的水平。　

　　其后2013年,在發布全新技術戰略,并一改產品導入模式,引入多款新品后,本田中國本部長兼本田技研工業(中國)投資有限公司總經理倉石誠司豪邁表示本田在華并不能只對標日產、豐田等日系,而是要瞄準最強者大眾。在他看來,軟硬技術等方面,本田并不落后于大眾,未來在華不僅是要學習大眾,更要力爭超越大眾。　

　　但時至今日,口號難以兌現不談,單就實際市場表現,本田實連大眾項背都難以望見。 

　　今年前三季度,本田在華售出50.36萬輛,在只余最后三個月情況下,僅達成自身全年銷量目標的55%,此等表現相比于大眾同期約219萬輛的業績相去甚遠。 

　　但其實細心分析,本田在華不可謂不盡心,從近段時間產品布局上也看出其已拼盡全力。

　　第九代雅閣 

　　2013年,第九代雅閣和全新車型凌派在華上市。而今年至今,第三代飛度,第四代奧德賽及歌詩圖中期大改款車型也紛紛上市,此外廣本又再次引入一款全新產品繽智。不到兩年間,廣本即引進兩款全新車型,并將旗下原有產品幾乎全部予以更新,僅余下一款鋒范,但據稱也有望于年內換代。在看東本,2012年旗艦車型CR-V換代,2013年全新車型杰德上市,2014年思鉑睿換代車型也即將于廣州車展期間上市。 

　　雖然本田在華竭力為過往產品、技術導入滯后買單,但實在是雅閣等車型相較于往昔,自身競爭力已全面下降,關乎核心技術、外觀設計、品牌競爭力等多方面,本田恐早已錯過了最佳發展契機。(中國經濟網記者　劉燁)