2003年6月16日東風日產乘用車公司于廣州花都正式成立，同時，第一款轎車“陽光”正式下線,自此拉開了東風日產在中國的發展大幕。在中國發展的十一年中，東風日產一度在日系車中領跑。

　　2014年，日系車全面下滑，東風日產也在所難免，甚至成了日系車向下的“領頭羊”�；仡櫀|風日產最近的表現，新產品匱乏，技術研發進程緩慢，合資自主品牌有名無實……

　　2014年下半年以來，東風日產似乎甩開了中國汽車市場老四的帽子，徑直走向老六甚至老七，不僅被老對手北京現代踩在了腳下，還被上汽通用五菱等車企趕超。

　　近年來，日系車持續向下，在無數人預言觸底反彈之后，東風日產似乎還是沒有剎住下滑的腳步。

　　1月4日，日產發布了今年10月在華銷量，較去年10月同比下滑9%，連續第4個月降低。新奇駿SUV雖然表現較好，但小型和緊湊轎車業績慘淡，首當其沖的當屬陽光和騏達。

　　第9代陽光

　　日產陽光誕生于1966年日本政府實行國民車計劃時期，此后，陽光經歷了8次更新換代，隨著東風與日產的牽手，第9代陽光作為東風日產的首款本土化生產的產品，投入量產。

　　2003年6月16日，第一輛東風日產陽光正式下線，相比海外版車型，國產陽光采用了多點電噴技術，突顯了燃油效率高的特點。然而，第9代陽光在中國的銷量并不盡如人意，為了給軒逸留出足夠的產能空間，陽光一度停產。2014年2月14日，東風日產第11代陽光重新回到消費者面前，卻還是沒有給陽光的銷量帶來突破，10月的銷量甚至遠遠低于去年同期處于產品末期的第十代陽光。

　　現款騏達

　　同樣暴跌的還有東風日產一直以來的驕傲，小型車的冠軍候選人——騏達。在2011年6月到2012年6月這一年時間內，騏達一直保持月銷過萬的銷量，甚至最高銷量的月份逼近兩萬，但是今年以來騏達的銷量一直走低，而且對于正在面臨換代處于產品末期的現款騏達，想要期待它接下來的表現，恐怕不能抱太大希望。

　　現款天籟

　　小型車表現欠佳，中級車的處境也好不到哪兒去。作為東風日產的名片，天籟甚至一度力壓雅閣和凱美瑞，位居中級車榜首。但是也一度跌至谷底，雖然銷量一直不太穩定，2013年也還是取得了中級車第六這個名次。2014年起，天籟在中級車中的排名卻很難見單位數。眼看著2014年即將過去，截止2014年9月，2014年1-9月的銷量和2013年的總量還有將近三萬輛的差距，按照天籟目前的表現，想要趕超去年，著實壓力不小。

　　現款奇駿

　　要說轎車發展不好是由于想要重點發展SUV，那么，目前奇駿孤掌難鳴的局面也未免有些說不過去。2014年3月26日，備受矚目的東風日產全新奇駿在安徽黃山正式上市發售。2014年5月至今，奇駿借著上市的勢頭也的確十分火爆，每月都有銷量過萬的成績。但是奇駿的表現對于目前的東風日產無疑是杯水車薪，雖然在努力拉平其他車型帶來的下滑，但是怎奈自己勢單力薄。

　　啟辰R30

　　和奇駿一樣日子比較好過的還有東風日產的合資自主品牌——啟辰。作為披著“自主品牌”殼子的淘汰日產車型，用低廉價格去扛起東風日產的銷量重任，這也真是可悲又可笑。今年7月上市的啟辰R30更以不到四萬的價格創下了合資自主品牌之最。

　　東風日產一直以來標榜自己第四的位置，但是現在，第四已然被北京現代搶去，就連第五，上汽通用五菱也沒給它留機會，想要走出銷量下滑的困局，東風日產還有很多問題需要解決。（中國經濟網記者 楊昕艷）