廣州車展之前，在《我眼中的廣州車展》專題中，筆者曾經(jīng)探討過“日系車能否重現(xiàn)昔日輝煌？”這個話題。如今廣州車展正在如火如荼的進行著，究竟日系車在車展上有著怎樣的表現(xiàn)？這個話題是否有了新的結(jié)論。

　　畢竟廣州是日系車的大本營，廣州車展自然備受日系車企的重視，今年的廣州車展便出現(xiàn)了新車組團上市的風景。東風本田發(fā)布了全新的轎車思鉑睿、緊湊型小型SUV XR-V，廣汽豐田推出了新款凱美瑞，一汽豐田推出了新一代皇冠，長安鈴木啟悅首發(fā)亮相，東風英菲尼迪QX50首發(fā)，東風日產(chǎn)新款瑪馳正式上市，雷克薩斯NX也正式上市。

東風本田新思鉑睿

　　真是亮點頗多，日系車品牌對新產(chǎn)品的上市充滿了信心。通過觀察我們不難發(fā)現(xiàn)，這不是日系車的新伎倆。早在2013年的上海車展，日系車就曾有不少的新車亮相，當時就曾放出豪言，希望借助新車上市大翻身。

　　但結(jié)果是，九代雅閣的銷量遠遠低于八代雅閣，換代馬自達6遠遠賣不過同堂銷售的老馬6，這種“一代更比一代弱”的現(xiàn)象在日系車中比比皆是。

　　日系車這次真的是下了血本，但能不能收回，要看中國消費者買不買賬了。很多有先見之明的日系車企深諳，要想在中國市場取得突破，必須像對待歐美市場那樣對待中國市場，打造更多的適合中國市場的車型。

　　英菲尼迪就是這種做法的代表，雖然雷諾和日產(chǎn)合并之后，整個公司并非是純粹的日系車基因，但也難以改變?nèi)债a(chǎn)在中國消費者心中的印象。首先，英菲尼迪具有得天獨厚的優(yōu)勢：就是一直以來和日產(chǎn)之間都比較獨立；其次，英菲尼迪開創(chuàng)了日系車國產(chǎn)化時間的記錄，“東風英菲尼迪”的出現(xiàn)讓英菲尼迪迅速的接了地氣，新的國產(chǎn)車型Q50L以及QX50都走加長和長軸的路線，顯然也是為了照顧中國消費者的喜好。

東風英菲尼迪QX50

　　但并不是所有的日系車品牌都這么善解人意，日系豪華車的老牌標桿雷克薩斯就是那么的“與眾不同”。國產(chǎn)化進程遲遲未推進，只見雷聲不見雨點，本屆的廣州車展上市的全新中型豪華SUV——NX也還是進口車型，國產(chǎn)計劃似乎遙遙無期。在沖量的時期，各大日系車企都借助國產(chǎn)打出了降價牌，比如，日系6月份剛剛上市的卡羅拉，入門價格只有10.78萬元，這個價格比德系同級別的速騰低了2.4萬元。

　　隨著日系車市場份額的下降，日系車原本的市場正在被德系車以及韓系車等蠶食，而最近大眾被速騰斷軸問題困擾，正是日系車反撲的好時機，這么大力度的推出新車也是希望借大眾受挫的機會大展拳腳。

雷克薩斯NX 300h

　　推出新車并不是可以解決一切問題的良藥，今年推出新車的日系車企不在少數(shù)，但都沒有挽救企業(yè)銷量下滑的勢頭。新車推出后又紛紛降價，也難免讓消費者更加憂心忡忡。而且日系車一直倡導的是最大限度的降低成本，對于質(zhì)量會不會產(chǎn)生影響？對于中國消費者的消費習慣來說，很難接受這樣的邏輯。

　　再說說日系車鼓吹的混合動力車型，是非常不錯的節(jié)能之選，但是在中國汽車市場并不適用。對于日系車企來說，要想在中國市場取得根本上突破，就必須讓中國消費者從理性和情感上得到認同，這可不能取巧“彎道超車”。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者楊昕艷）