2014年，中國汽車產銷再創新高，但亮麗數字的背后，卻是廠家商家的八仙過海、輾轉騰挪……表現在新車上市時，一些企業“不走尋常路”，竟也搏出一片天。

　　昨天起，中國經濟網汽車與您一道，回味幾個“任性”的上市案例。今天，2014新車上市“任性”系列報道之二，就探討一下，整個上市活動只在自家官網上發布價格，但市場卻給與良好回饋的哈弗H1和H9。

　　沒有鮮花掌聲，沒有華麗舞臺，沒有明星助陣，近乎零成本的網絡上市模式漸受本土企業認可。從哈弗H1、H9等案例中也可看出，業績高下終歸要以產品說話，奢華的營銷造勢或許助益并不大。

　　“本土車企切勿要學合資‘玩營銷、搞花頭’，錢要花在實在的地方，修煉好內功比什么都重要”，長城汽車董事長魏建軍對中國經濟網記者說。

哈弗H9

　　“干了這杯酒，權當是哈弗H9面對業內媒體公開上市了，也算是大家為H9上市到場助興�！蔽航ㄜ娫挳吅笈e杯一飲而盡。

　　這是2014年11月4日晚，即哈弗全新車型H1、H9于長城官網低調上市的次日，在長城汽車徐水基地，魏建軍信心滿滿地對前來試駕H9的中國經濟網汽車等幾家媒體表示。

　　雖然從魏建軍言談之中難以察覺分毫憂色，但長城汽車彼時所處的營銷、輿論環境并不容樂觀。一方面，為力挺SUV發展，暫時停滯轎車業務所遭受的爭議不斷；另一方面，由于自身設計等問題，哈弗H8的多次拖延上市，也使長城汽車和魏建軍深陷質疑漩渦之中。

　　哈弗H9，作為比H8定位更高端的SUV車型，在H8上市屢遭挫折之后，對于哈弗品牌“沖高”戰略，已肩負“救世主”的使命。盡管如此，沒有華麗舞臺，沒有鮮花掌聲，沒有明星助陣，魏建軍一如既往地再次打破常規，僅僅是在長城官網發布一條簡短新聞，而且是在哈弗H1上市的同時，順帶著哈弗H9正式上市，絲毫沒有因其意義重大而采取所謂的“高規格”的營銷舉措。

　　對此，有不愿透露姓名的北汽集團高管對中國經濟網記者表示，低調可以減少曝光，長城如是做法，或是在為H9甚至是其自身減壓，畢竟經過H8的挫折，長城高端之路再也經不起“折騰”。

哈弗H1

　　“用產品說話”，對于低調本身，魏建軍表示不用過分解讀。在他看來，奢華的營銷造勢運動對于銷售本身助益并不大，消費者也不會因為你請來當紅明星就為動輒十幾萬元的產品買單。

　　而對于記者：“全無營銷造勢，是否會對業績造成影響”的擔憂，魏建軍更是直言本土車企切勿要學合資“玩營銷、搞花頭”，錢要花在實在的地方，修好內功比什么都重要，業績高下，終歸要以產品說話。

　　魏建軍的表態也深得前文提到的北汽高管的認同。他談到，“網絡上市模式”值得業內企業思考，產業發展至今，自主為彰顯進步，營銷活動場面絕不輸于合資企業，單場上市營銷活動花費往往數以百萬元，但細究之下卻難逃“面子工程”的疑惑。此外，當90后已漸成汽車消費中不可忽視的力量，針對此客戶群體，企業在營銷層面也要有針對性轉型，網絡賣車正是基于此衍生得來，而網絡上市在未來也有望成為主流。

　　從市場上看，哈弗H1、哈弗H9業績也未受到“鮮花、舞臺”缺失的影響。上市兩個月，分別售出1.3萬輛和5100輛，均達成預定目標。

　　不玩花頭、炒概念，長城哈弗在營銷上的“返璞歸真”，除彰顯自主品牌自信的提升外，在業績上看，品牌力、產品力確實也已得到市場認可，稱得上是在用產品說話。（中國經濟網記者 劉燁）