2015上海車展期間,以“新常態下的中國汽車產業”為主題的中國汽車論壇在上海隆重召開。據不完全統計，目前中國有將近6.43億的網民，面對如此龐大的數據和渠道資源，汽車企業又將玩出哪些營銷花樣。 

　　“在2014年世界杯期間，我們跟寶馬進行了合作，當時共同的進行了一個社交網絡的體驗，慶祝德國隊的勝利。通過微博的平臺，創建了一個獨一無二的方式”北京奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪愷說，“我們要隨時的，當出現這樣大的事件之后，做一些改變，能夠增強客戶體驗。” 

　　在倪愷看來，年輕的趨勢體現在社交媒體，它打破了單一品牌的格局，并且創造了新的方式進行營銷。寶馬、大眾、奔馳、奧迪，所有這些品牌，都受到了社交媒體與消費內容的影響。 

　　目前，中國的網民數量全球最多，有6.43億，超過美國、印度、德國和巴西的總和。此外，中國的網民隨時隨地在線，都在使用網絡。 

　　“人們進行購物就會走向網絡，因此推廣網上購物仍需要從4P營銷入手，第一個P是產品，第二個P是渠道，第三個P是推廣，第四個P就是客戶。”倪愷說。 

　　倪愷還提到：大約有70%的車主是通過線上來購買汽車配件，互聯網已經成為一個非常重要的購買終端。所以在接下來的幾年時間，奔馳也會重點的關注這一領域的發展。 

　　長安汽車銷售公司副總裁王強也強調：互聯網的消費趨勢已經勢不可當，2014年中國的網民年均消費額超過6千元，是2008年的4.4倍。2009年中國網絡購物的市場規模不到2500億元，到了2013年這一金額劇增到1.85萬億元。 

　　“有觀點認為：互聯網來了之后，實體經濟、實體4S店未來就是生死存亡，唯一的選擇就是什么時候倒下。但我們覺得，未來中國的汽車營銷領域應該是虛實結合，還是要站在以客戶為出發點來看待互聯網時代。” 王強說。 

　　目前來看，汽車電商目前有三種類型。一種類型是類似于天貓、京東、蘇寧等綜合類的平臺購物網站，它們有大流量，主機廠都是開店。第二類是行業里面的“意見領袖”，如汽車之家、易車網等垂直媒體，而且發展得非常迅速。第三類就是汽車品牌正在進行的，或者未來要打造的，自營電商平臺。包括上汽的車享網、比亞迪的E購等。 

　　尼爾森中國區副總裁于海霞舉了兩個有趣的例子：通過與垂直媒體合作得出數據：每一個意向車主會瀏覽42款車，深度研究會選定16款車，最后去4S店鎖定2款車。“過程瀏覽時，有60%的時間放在其它車型上；深度關注到4S店，有30%的時間也是在選其它車型，所以可以想想，靠所謂的點擊率和流量來投入廣告，有多少是被浪費掉的。” 

　　另外一個例子就是新能源汽車，從網絡監測的用戶討論開始，我們看到：在過去6個月有40萬的帖子在談論新能源汽車。更多的是談論技術、品牌和政策補貼等。通過他們在網上討論的關鍵詞進行文本分析和標簽歸類，可以在數萬帳號中找出可能購買新能源汽車的潛客。 

　　“大數據帶給我們的不僅僅是銷售的線索，還會把店內的銷售環節變成一次愉悅的體驗。所以我特別同意網上售車不能取代線下的體驗。奔馳的倪總更講到體驗非常重要，尤其對豪華車。”于海霞說。(中國經濟網記者 黃春棉）