寫在前面：今年，我國汽車市場出現罕見的“雙降”局面，即：比上年同期下降，當月比上月下降﹍﹍由此引出業界內外的廣泛關注，更出現一片擔憂之聲，甚至是唱衰之聲。

　　那么，中國汽車市場到底怎么了？汽車產業發展遇到什么問題？中國經濟網汽車基于對業界內外專家學者的采訪，力求做一個全面、深入和透徹的分析，給行業和企業一個真實、健康、有益的參考，更希望引起人們的關注和參與，推動和促進整個產業的良性發展。

　　今天是這一系列報道的第三篇文章，中國經濟網記者特別采訪了趙巖、趙英等著名業界內外的專家，從汽車產業的規模化、集中度，以及未來的“輕資產”化，提出了“多元一體化”的概念。

　　從大企業集團的角度來說，我國的汽車行業集中度正不斷接近國際水平。但從自主品牌的角度來看，我們和國外汽車市場依然存在差距。

　　趙巖表示，可以采用“多元一體化”的組織形式，建立一個超越各企業主權的組織，由此形成企業集團。此舉對于提升行業集中度，促進企業間共享成果，降低成本等都有著極大裨益。

　　《中國制造2025》展現出強大的國家意志，隨著我國綜合實力的不斷增強，在政府強有力的組織動員能力之下，汽車產業必將得到極大發展，自主品牌的信心必將得到更大提振。

　　一直以來,汽車產業都是作為規模經濟的代表和標志性產業。回顧整個汽車工業百余年發展史，大規模生產方式無疑是促進汽車產業激進發展的標志性革新。更重要的是，規模化發展不僅改善了汽車質量、降低了汽車價格，也使得汽車產品由此進入千家萬戶，改變了人類的生活方式。

　　中國汽車產業已連續第六年成為全球產銷第一，行業集中度也逐年提高。然而，相比國外汽車市場，我們依然有較長的路要走。但同時，我們也應看到，中國有著自己特有的國情及發展背景，中國的汽車工業一直以來都是在相關政策的推動下不斷向前發展。《中國制造2025》的發布必將為整個汽車產業提振信心。

　　行業集中度仍存差距，遠未到合理范圍

　　據中汽協數據，2014年我國銷售汽車2349.19萬輛。銷量排名前十位的企業集團銷量合計為2107.7萬輛，占汽車銷售總量的89.72%。銷量排名前十位的自主品牌車企銷量合計348.75萬輛，占銷售總量的15%。

　　2014年，日本共銷售汽車556.2887萬輛，銷量排行前9名全部為日本品牌汽車，共計銷售汽車512.0142萬輛，占總銷量的92%。

　　競爭最為激烈的美國市場，去年共銷售汽車1684.1973萬輛。其中通用、福特占據前兩名，分別為293.5008萬輛、247.1315萬輛。克萊斯勒為第4名，銷售汽車209.0639萬輛。三家美國車企共銷售汽車749.6962萬輛，占總銷量的45%。

　　作為汽車工業強國的德國，去年汽車銷量為335.6718萬輛。其中，大眾、奔馳、奧迪、寶馬分別占據1-4名，共銷售汽車142.6267萬輛，占總銷量的42%。

　　通過上述數據不難看出，從大企業集團的角度來說，我國的汽車行業集中度正不斷接近國際水平。但從自主品牌的角度來看，我們和國外汽車市場依然存在差距。

　　“從世界汽車工業的角度，中國汽車工業的產業集中度還遠遠沒有到合理范圍”，中國社會科學院工業經濟研究所工業發展室主任趙英認為，“在世界范圍內，其他發達國家汽車企業產業集中度較高，比如美國車企只有2-3家，日本是5到6家，韓國基本就是兩家。和中國汽車市場相比，國內汽車市場能夠容納10家左右車企生存，但現在國內的整車生產企業多達幾十家”。

　　據統計，目前我國有各類車輛生產企業1300多家，其中汽車整車企業有171家、摩托車120家、專用車900多家、三輪汽車和低速貨車135家。

　　新技術助力“輕資產”，“多元一體化”提供新思路

　　關注、研究中國汽車產業發展30多年的資深汽車人趙巖表示，以往的規模化生產大多以新增產能、增加固定資產為基礎。但這往往存在巨大的風險，一旦投資超過回報，極易造成資金鏈斷裂。

　　隨著科技創新，新技術不斷投入應用。互聯網、工業4.0、智能化制造等都為汽車行業解決“輕資產”問題提供了有益幫助。

　　此外，規模化也可從產業組織形式上進行改良。趙巖認為，“目前，我們的產業組織形態是極為松散的，可謂一盤散沙”。自主品牌之間相互競爭，重復建設極為嚴重。“大而全、小而全”的現象比比皆是。

　　趙巖表示，可以采用“多元一體化”的組織形式，建立一個超越各企業主權的組織，由此形成企業集團。此舉對于提升行業集中度，促進企業間共享成果，降低成本等都有著極大裨益。比如歐盟，NBA等都是這樣的組織形式。

　　《中國制造2025》提振汽車產業信心

　　趙巖認為，歐美等西方國家的汽車產業是在封閉環境下，完全按照市場化規律運行的，是市場經濟發展的結果。而日韓等汽車工業后起國家，表面看來是市場經濟，但其實都是國家意志造成的。

　　中國的汽車工業則是在開放環境下發展的，并非完全的市場經濟，受政策影響較大，汽車工業的資本結構還是以國有占主導。

　　“到目前為止，西方的東西在中國應用的都不好。其核心的問題是中國的國情和別人太不一樣了。直接由計劃經濟變市場經濟的國家，世界上沒有這么走的”，趙巖表示。

　　“國與國間的競爭主要體現在三個方面，國家意志、國家實力、國家能力。到目前為止，中國所表現出的國家意志，在共產黨執政下，全部都實現了”。

　　今年5月8日，《中國制造2025》正式公布，提出了中國制造強國建設三個十年的“三步走”戰略。通過“三步走”實現制造強國的戰略目標：第一步，到2025年邁入制造強國行列；第二步，到2035年我國制造業整體達到世界制造強國陣營中等水平；第三步，到新中國成立一百年時，我制造業大國地位更加鞏固，綜合實力進入世界制造強國前列。

　　汽車工業作為消費需求的集中體現，處于制造業引領地位，可謂國家間工業制造水平比拼的“前沿陣地”。《中國制造2025》展現出強大的國家意志，隨著我國綜合實力的不斷增強，在政府強有力的組織動員能力之下，汽車產業必將得到極大發展，自主品牌的信心必將得到更大提振。（中國經濟網記者 郭濤）

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