XC90在名聲鵲起之后,未能及時推出更有說服力的產品,幾次改款小打小鬧,收效甚微。尤其是2011年至2013年間，XC90在動力配置上可謂是一成不變。缺乏新意換來的是銷量的大幅下跌。如今距吉利收購沃爾沃已達5年之久，沃爾沃也在一定程度上適應了新的定位以及國際環境。正值中國車市產銷下滑之際，XC90能否挽救于危難?

　　作為沃爾沃的旗艦產品，新一代XC90的面世讓中國消費者等待了花謝花開13載。2015年7月，懸念終于揭開。毫無預期地，新XC90擋不住悠悠眾口，自推出后“槽點”不斷。

　　有過不俗表現的XC90,確實取得過一定成績:自2002年全球推出后先后獲得世界幾十個獎項。但隨著時間的推移，XC90終究熬不過歲月的侵蝕，其影響力逐漸下滑。如今品牌意義勝過銷量意義的XC90談不上舉步維艱，也可謂是困難重重。

　　十三載風吹雨打“傷痕累累”

　　XC90的歷史可以追朔到13年前。試圖繼續以上個年代的產品挑戰新時代，必將黯然離場：老款XC90的銷量逐年下滑，在2012、2013和2014年，全球分別賣出2.98萬輛、2.36萬輛和1.35萬輛。消費者覺得索然無味，銷量低了，廠商急了，新一代XC90才姍姍來遲。

　　相比于同級別競爭對手，XC90老態盡顯。奧迪Q7自2006年推出后不斷更新改款。BMW X5 于1999年在美國上市，如今在售車型已經是第三代產品。而沃爾沃全新XC90僅僅是繼2002年推出該產品以來第一次真正意義上的換代，而老款車型依舊在銷售。“爺爺輩”的產品依舊出現在“運動場”上，胳膊腿還經得起折騰嗎？

　　老款XC90新時代缺新意

　　從車型配置方面來講，XC90的12年可謂是虛度光陰。尤其是2011年至2013年間，XC90在動力配置上可謂是一成不變。缺乏新意換來的是銷量的大幅下跌。

　　2015款換代車型首先在動力性方面做了很大改動。尤其是2.0T 的4缸發動機。單從表面來看，很容易讓消費者大跌眼鏡。超過80萬元的價格才配備一個4缸發動機，不禁有點“坑爹”的感覺。

　　對比數據來看，320馬力和235KW的最大功率相比之前的車型來講，確實得到提升，但也獲得了“前戲太長、后勁不足”試駕點評，從消費者層面來講，在既想得到“面子”又想得到“里子”，2.0T 4缸發動機的配置難以被廣泛認可。

全部年款		2004款 2.9L T6		2005款 4.4L V8		2006款2.5T L5		2007款 2.5T AWD		2008款
廠商指導價（萬）		75.80		99.00		66.80		70.80		113.80
發動機		2.9T L6 272馬力		4.4L V8  311馬力		2.5T L5  210馬力		2.5T L5  210馬力		4.4L V8  315馬力
變速箱		4擋自動		6擋自動		5擋自動		5擋自動		6擋自動
最高車速（km/h）		210		230		210		210		210
最大功率		200		277		154		154		232
0-100km加速時間（s）		9.3		—		9.9		9.9		7.3
綜合油耗		—		—		—		—		—
全部年款	2009款 2.5T AWD		2010款 2.5T AWD		2011款 2.5T 北歐豪華版		2012款 2.5T  北歐豪華版		2013款2.5T豪華版		2015款2.0T T6 智逸版
廠商指導價（萬）	63.80		73.80		59.80		59.80		59.89		79.80
發動機	2.5T L5  210馬力		2.5T L5  210馬力		2.5T L5  210馬力		2.5T L5  210馬力		2.5T L5  210馬力		2.0T L4  320馬力
變速箱	5擋自動		5擋自動		5擋自動		5擋自動		5擋自動		8擋自動
最高車速（km/h）	210		210		—		—		—		230
最大功率	154		154		154		154		154		235
0-100加速時間（s）	9.9		9.9		—		—		9.9		6.5
綜合油耗	11.8		11.8		—		—		—		8.5

　　收購計劃或影響XC90“換新衣”

　　XC90換代計劃或多或少地受到吉利收購沃爾沃的影響。2010年8月12日，吉利控股集團正式完成對福特汽車公司旗下沃爾沃轎車公司的全部股權收購。這一變化對沃爾沃汽車來說，需要一些時間進行戰略梳理，恐怕也影響到XC90更新換代的腳步。如今距吉利收購沃爾沃已達5年之久，沃爾沃也在一定程度上適應了新的定位以及國際環境。但老款XC90仍先以國產車的姿態復活，多少讓人感覺“缺乏誠意”。

　　上一代XC90 的光環已經消散，相比新車來說，除了價格略低，其他方面毫無競爭力。面對競爭越發激烈的中國市場，新XC90的壓力也隨之倍增。在中國上市時公布的官方指導價，與奔馳、寶馬和奧迪等一線高檔車品牌競品相比，沒有留出應有空間。難怪有評論說：“這是為日后的10-20萬降價留空間”。

　　用“出師未捷身先死”的形容有些嚴重，但肩承復興使命的XC90面臨的競爭空前激烈，能否殺出一條血路，結局更加撲朔迷離。（中國經濟網 記者謝源）

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