英菲尼迪緊湊型高檔車全新Q30精彩亮相法蘭克福車展,開啟了小型車細分領域,對源于北美的英菲尼迪而言,絕對是一次前所未有的戰略突破。　

　　英菲尼迪全球執行設計總監阿方索(Alfonso　Albaisa)在接受媒體專訪時談及:由中國設計中心“操刀”的Vision　GT,證明了中國的設計師更具活力,充滿雄心,以一切皆有可能的態度勇敢面對挑戰。　

　　東風英菲尼迪總經理戴雷博士也表示:未來會借助新產品比如Q30、現有的產品線及未來推出的QX30,讓更多的消費者了解并接受英菲尼迪的設計語言。　

　　以下是阿方索和戴雷接受媒體采訪的選取和精編。　

阿方索先生（中）和戴雷博士（右一）

　　媒體:英菲尼迪在北京的設計中心與其他地方的設計中心有什么不同嗎?是不是只負責設計面向中國消費者出售的車輛?　

　　阿方索:我們在全球共有四個設計中心,每一個設計師都希望能夠通過他們的作品表達他們對英菲尼迪未來的愿景。這是一種非常好的競爭模式。　

　　歐洲設計中心的優勢在于它擁有100多年的汽車設計歷史,沉淀了豐富的設計經驗和系統思維方式,因此在他們對未來作品的設計中可以看到更多傳統的元素。比如他們設計出來的車身比例和線條更為優雅。美國的設計中心則介于中間,既融入了對歷史的理解,也有對傳統的顛覆和創新。中國設計中心處在一個年輕的市場環境,在設計方面更具活力和激情。這些年輕的設計師們充滿雄心,以一切皆有可能的態度勇敢面對挑戰。　

　　中國設計中心匯集了頂尖的設計人才,他們充滿激情,富有創意。全球每個設計中心都會參與到每一款產品的設計研發中,北京設計中心也不例外。目前,北京設計中心正在進行兩個項目的設計研發。　

　　媒體:　靈感對于設計師來說非常重要。您如何激發團隊設計師們的靈感,設計師之間如何互動溝通?　

　　阿方索:在團隊管理的過程中,我會親自參與到工作中的每一步。我們設計團隊來自全球不同國家,語言是工作中最大的障礙。不同的國家、不同的文化背景也會對同一個詞語產生不同的理解。所以我用繪畫的方式向他們傳遞我的想法。　

　　在設計Q80　Inspiration和Q60　Concept時,中國的設計師就一直在思考英菲尼迪未來的方向。所以,當他們設計出Vision　GT的時候,幾乎顛覆了所有人對傳統車輛的想象。當歐洲的工作室看到這款車時,他們驚訝之余也倍感壓力,畢竟在這個回合的競爭中他們輸了。　

　　媒體:中國豪華車市場的需求增速很快,所以這個領域的競爭也異常激烈。甚至有些品牌從設計之初就針對中國市場來做,英菲尼迪未來有這樣的打算嗎?　

　　戴雷:北京設計中心在去年年底投入運營,并且很快就積極參與到每一款新車的研發過程中,這是一個難得的機會。　

　　設計是英菲尼迪區隔于其他品牌的重要因素,我們擁有全球頂尖的設計師。他們也會與本土市場的產品規劃部門溝通,做到從產品出發,從消費者需求出發,激發設計的靈感。　

　　比如Q30的設計,傳統研發很難實現從概念車到量產車,忠于原型的效果。但英菲尼迪是一個堅持“設計為先”的品牌,所以我們的研發團隊會首先考慮設計。Q30的誕生在整個汽車行業來說具有里程碑式意義。全新Q30量產車與兩年前的Q30概念車基本沒有區別。　

　　媒體:想問戴雷博士,上海車展前夕英菲尼迪提出了“沖突美學”的概念,在后續的推進中,有沒有什么困難,如何克服?　

　　戴雷:四月,我們在“設計之夜”上向大家介紹了英菲尼迪“沖突美學”的設計精髓,展現了英菲尼迪的“力量”與“浪漫”,收到了良好的反響。未來,我們會借助新產品比如Q30、現有的產品線及未來推出的QX30,讓更多的消費者了解并接受英菲尼迪的設計語言。畢竟,對于現在的消費者而言,他們最關注的還是車輛設計尤其是外觀設計。而設計正是英菲尼迪的最大優勢,所以我們一定要利用這個優勢,讓更多人關注到英菲尼迪。(中國經濟網記者 黃春棉)　

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