大眾汽車在美涉嫌排放欺詐,首當(dāng)其沖的是現(xiàn)任董事長文德恩的“去留”。當(dāng)然,此事仍在不斷發(fā)酵,美國涉案車輛車主要求賠償;而德國政府也表現(xiàn)出高度關(guān)注和重視。　

　　昨(9月22日)晚,一個(gè)頗具有意趣的“段子”出現(xiàn)在與汽車媒體人相關(guān)的微信朋友圈:　

　　朋友:明天有車展嗎?　

　　媒體人:哪兒有車展?　

　　朋友:沒有車展,你們楞把朋友圈刷成“大眾之夜”!　

　　媒體人:這……　

　　是的!近年來,每逢大型國際車展,媒體日前夜的“大眾之夜”必然引起轟動(dòng)。由于旗下具有賓利、布加迪、蘭博基尼、保時(shí)捷、奧迪、大眾、斯柯達(dá)、西雅特以及杜卡迪等著名品牌,微信朋友圈幾乎總被參與“大眾之夜”報(bào)道的媒體人刷爆,也讓其他汽車集團(tuán)的“某某之夜”紛紛黯然失色,比如十天前第66屆法蘭克福車展。但昨晚,“朋友圈”中的主角兒,不再是大眾集團(tuán)旗下一款款璀璨奪目的新車,而是以往在“大眾之夜”發(fā)表演講,或親駕某款大眾品牌新車登臺(tái)的大眾集團(tuán)董事長文德恩,并且內(nèi)容都是關(guān)于他的“離職”與“被離職”消息。　

　　中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)綜合外電報(bào)道,在有關(guān)文德恩個(gè)人的“離職”與“被離職”之外,本周一,大眾股票在法蘭克福證券交易所暴跌近四分之一,德國聯(lián)邦金融監(jiān)管局也正在尋找大眾違反德國法律的證據(jù)。大眾需要面對(duì)來自投資者、環(huán)保部門,乃至消費(fèi)者等各方面的壓力。　

　　這一切都源于上周,大眾涉嫌柴油車排放欺詐,違反《清潔空氣法》事件在美國爆發(fā)。而此事還被發(fā)現(xiàn)也影響到了其“老家”——德國市場(chǎng)。　　　

大眾集團(tuán)總裁文德恩在報(bào)道大眾股票暴跌的電視新聞中出現(xiàn)　

　　來自德國的壓力　

　　“就像其它類似情況一樣,由于內(nèi)部交易、市場(chǎng)操縱以及臨時(shí)信息的披露,我們看到大眾股票發(fā)生劇烈震蕩。”德國聯(lián)邦金融監(jiān)管局發(fā)言人Anja　Schuchhardt表示,“但這也屬于正常表現(xiàn)。”　

　　上周,大眾承認(rèn)在接受美國環(huán)保局檢測(cè)時(shí)使用軟件控制柴油車排放,理論上可能面臨高達(dá)180億美金的罰款。但實(shí)際發(fā)生的金額也許會(huì)少很多。　

　　德國法院的大眾投資者律師代表Andreas　Tilp表示,如果美國環(huán)保局的指控得到確認(rèn),大眾可能需要賠償?shù)聡�股東的損失。投資者將會(huì)尋求賠償以彌補(bǔ)股票下跌帶來的損失。“我們認(rèn)為大眾未能(將其行為)正確地告知市場(chǎng),并應(yīng)對(duì)投資者負(fù)責(zé)。”　Tilp指出,“污染排放操縱的巨大風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)被隱藏多年。”　

　　大眾發(fā)言人Claus-Peter　Tiemann表示其不能對(duì)德國法律的發(fā)展進(jìn)行評(píng)論。德國環(huán)保組織Deutsche　Umwelthilfe表示,從2016年起將禁止大眾的柴油汽車上路,并將采取法律手段,要求德國聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局撤銷這些車輛的許可證。而德國聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局新聞辦沒有對(duì)此進(jìn)行回復(fù)。　

　　另有媒體報(bào)道稱,是德國博世集團(tuán)向大眾供應(yīng)了這一批柴油排放控制裝置。而當(dāng)媒體追問博世是否供應(yīng)了在環(huán)保署測(cè)試中舞弊的電子控制模塊時(shí),博世方面回答稱:“我們確實(shí)向數(shù)家汽車制造商供應(yīng)了尾氣后處理系統(tǒng)組件,但總成應(yīng)該由整車廠自己承擔(dān)責(zé)任。”　

　　對(duì)此,中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車從博世中國公司得到獨(dú)家回復(fù):博世研發(fā)的柴油噴射系統(tǒng)和尾氣后處理系統(tǒng)能夠在所有駕駛環(huán)境中有效減少車輛排放。即使在高速駕駛或者急踩油門的狀態(tài)下也是如此。　

　　例如,博世尾氣后處理系統(tǒng)Denoxtronic能夠減少95%的氮氧化物排放,即使是在循環(huán)外測(cè)試中。正因如此,它能助力車輛滿足最為嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)。　

　　而每一個(gè)汽車制造商則負(fù)責(zé)將這些技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)整合并植入汽車中。博世中國方面還表示:“請(qǐng)諒解我們無法對(duì)個(gè)別汽車制造商或者具體標(biāo)定進(jìn)行評(píng)論”。　

　　美國車主要求回購　

　　一位來自美國加州的2013款捷達(dá)柴油車的車主John　Decker表示,他原本以為,買柴油車是出于環(huán)保考慮,為了減少碳的排放。然而現(xiàn)在大眾承認(rèn)了排放“欺詐”的行為,他覺得大眾應(yīng)該回購他的車。“我覺得我徹底被大眾騙了,”　Decker在接受采訪時(shí)表示,“我感到非常難過,覺得自己上當(dāng)了。”　

　　美國司法部,環(huán)境保護(hù)局和加州監(jiān)管機(jī)構(gòu)均介入調(diào)查。涉案車輛可能會(huì)被召回,或者按照車主Decker希望的被回購,至于最終解決方案將通過協(xié)商方式確定。同時(shí),大眾已經(jīng)停止銷售所受影響的車型。　

　　美國汽車在線銷售網(wǎng)站Edmunds.com的行業(yè)分析主管Jessica　Caldwell表示,購買柴油車的消費(fèi)者通常是基于環(huán)保意圖出發(fā),如今遭遇了道德“背叛”。“不過這些車輛并不存在安全威脅,這點(diǎn)來講也算是好消息。”　Caldwell表示,“但是大眾何時(shí)能提出解決方案,究竟是回購車輛還是召回維修直到達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn),車主們還需繼續(xù)等待。”　

　　擔(dān)任大眾車主訴訟律師的Robert　A.　Clifford表示,“這是我在很長時(shí)間以來在法律界遇到的一件大事。”　現(xiàn)在說這些車主會(huì)得到賠償還為時(shí)尚早,賠償可能包括車輛的價(jià)值損失,對(duì)大眾公司欺詐行為的懲罰賠償,以及精神損失費(fèi)。(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)　王嬋編譯)　

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