國慶長假剛過，各地大都傳來“節日期間，小排量汽車備受追捧”的消息。這表明，“十一”前，國務院常務會議提出的“對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅”政策，立刻得到消費者的積極響應。

　　那么，這項為期一年多的刺激“新政”，對汽車行業的影響會是怎樣的？中國經濟網汽車頻道《濤濤不絕》欄目，將從產業發展、市場格局和企業走向的高度，對此進行系列解讀和分析，今日推出第一篇《濤濤不絕：生死存亡 鈴木菲亞特觀致能否抓住歷史機遇》

　　“1.6排量購置稅減半”的刺激政策，對于車企來說，是一個十分難得的歷史機遇。而對于有著“小型車之王”稱號的鈴木、菲亞特，以及從誕生至今一直廣受爭議的觀致等，更可謂是一棵“救命稻草”。

　　“從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車將實施減半征收車輛購置稅的政策”……“十一”前夕，李克強總理主持召開國務院常務會議，確定支持新能源和小排量汽車發展措施，促進調結構擴內需。

　　今年，受經濟大環境影響，車市整體低迷，甚至出現了罕見的同比與環比“雙降”局面，中國汽車工業協會更是一次次調低增速預期。

　　在較為艱難的市場情形下，國家能夠推出“1.6排量購置稅減半”的刺激政策，對于車企來說，是一個十分難得的歷史機遇。這其中，對于有著“小型車之王”稱號的鈴木、菲亞特，以及從誕生便廣受爭議的觀致等，更可謂是一棵“救命稻草”。

　　那么，在中國市場已經走到生死關頭的鈴木、菲亞特和觀致，面對再次打開的“機會大門”，是否能夠抓住？

全新奧拓即將上市

　　事實上，早在2009年，作為國家4萬億刺激政策一部分的購置稅減免政策就曾被推出過。同時，在汽車下鄉，車船稅減免等一系列政策的共同作用下，一些車型和企業就此奠定市場地位。例如“小面”及微型MPV，例如五菱、長安。

　　雖然，如今的經濟、市場環境與當時已是不可同日而語，但不可否認的是，目前的市場情形下，能夠有這樣的刺激政策，對于車企已屬難能可貴。這其中，我們著重關注有著“小型車之王”稱號的鈴木、菲亞特，以及從誕生至今一直廣受爭議的觀致。

　　這三個品牌有著兩個共同點，一是其產品基本都在此次政策惠及范圍之內，二是市場表現都非常慘淡，甚至是游走于崩潰的邊緣。

　　1993年，長安汽車為鈴木代工，雙方共同出資開設長安鈴木工廠，以小型車聞名于世的鈴木就此進入中國。憑借當時的技術優勢，其奧拓、羚羊等車型在中國市場都曾風靡一時，成為眾多家庭購車的首選。

　　然而，由于近年來，鈴木在華較少有新品導入，發展步伐愈發緩慢。如今更是已經淪落到為長安的自主新車2015款奔奔進行代工。

　　業內人士普遍認為，有著22年合資歷史的鈴木，已經錯過在華最佳發展時機，或就此被邊緣化。

　　和鈴木一樣，世界十大汽車公司之一的菲亞特，也是制造小型車的專家。然而，其在華的命運比起鈴木則顯得坎坷了許多。兩進中國市場，卻始終是郁郁不得志，一直徘徊在市場邊緣。

菲亞特派力奧

　　1994年與南汽合資，推出派力奧、西耶那等車型，初時也是賣得風風火火。然而，由于合資雙方的融合問題，以及菲亞特自身態度猶豫，未下定決心投入，難成規模，最終在2007年無奈退出中國。

　　2010年，攜手更具合資運作經驗的廣汽，菲亞特二次入華。先期推出的菲翔雖獲得了5星碰撞等74個大獎，卻也未能在競爭激烈的市場中獲得容身之處。隨后推出的致悅，其市場表現更是慘不忍睹。

　　如今，廣汽菲亞特又與克萊斯勒合資，組成了業界認為的“弱弱組合”。即便如此，菲亞特也未能在這樣的組合中脫穎而出，因為整個集團的重點都放在了國產Jeep上。

　　相比前兩個品牌，觀致算是一個全新的品牌，由以色列量子集團與奇瑞在2007年合資組建。說新，卻也已成立了將近8年，離投資方給出的實現“自我造血”的時間“紅線”僅剩1年。

　觀致3轎車

　　觀致成立之初，夢想打造“中國的國際品牌”，整個團隊堪稱豪華。推出的觀致3、觀致3五門版、觀致3都市SUV等車型也是屢獲國際大獎。然而，其銷量卻和菲亞特菲翔有些相似，只是叫好卻不叫座。

　　應該說，以上三個品牌，其產品都曾獲得過市場或者是各類獎項的認可。之所以會落得如此田地，其原因是多種多樣的。如今，已經走到生死關頭的三個品牌，面對再次打開的“機會大門”，是否能夠抓住？還是讓我們拭目以待吧！（中國經濟網記者 郭濤）

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