未來的幾個(gè)月里,如果以C級(jí)為首的奔馳系列產(chǎn)品銷量仍能繼續(xù)拉升,憑借著在中國市場的強(qiáng)勁表現(xiàn),奔馳并非沒有摘得2015年全球銷量“桂冠”的可能性。

    在ABB占據(jù)70%以上市場份額的國內(nèi)高檔B級(jí)車市場,奔馳C常年扮演著“打醬油”的角色,奧迪A4L和寶馬3系的光環(huán)尤為耀眼。但是從今年開始,誰都無法忽視奔馳C的“強(qiáng)勢逆襲”。　

　　選車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,2015年9月,奔馳C級(jí)單月銷量實(shí)現(xiàn)8358輛,比去年同期的3701輛激增126%,已連續(xù)3個(gè)月銷量超過寶馬3系。寶馬3系9月銷量為7995輛,同比下降6%左右。

　　從今年下半年開始,奔馳C級(jí)憑借著強(qiáng)大的品牌號(hào)召力以及全新升級(jí)的產(chǎn)品性能在高檔B級(jí)車市場持續(xù)發(fā)力。奔馳C級(jí)2015年6月銷量達(dá)6317輛,開始與寶馬3系的8877輛縮短差距;7月銷量實(shí)現(xiàn)6922輛,已經(jīng)超過寶馬3系的6411輛;進(jìn)入8月,奔馳C級(jí)銷量繼續(xù)提升至8052輛,鞏固了超越寶馬3系(8月銷量為7528輛)的地位。　

　　2015年1至9月,奔馳C累計(jì)銷量已經(jīng)實(shí)現(xiàn)56434輛,盡管寶馬3系仍然以69954輛的累計(jì)銷量排名高檔B級(jí)車市場第二位,僅次于奧迪A4L的84177輛,但是寶馬3系超過奔馳C級(jí)的銷售數(shù)量已經(jīng)不如從前般懸殊。　　

　　與此同時(shí),奔馳C級(jí)也在逐漸拉近與國內(nèi)高檔B級(jí)車市場一直以來的“領(lǐng)軍者”——奧迪A4L的距離。選車網(wǎng)數(shù)據(jù),2014年奧迪A4L多個(gè)月份銷量均在萬輛以上,而奔馳C級(jí)的銷量僅能達(dá)到其三分之一左右。但是,2015年6至9月奔馳C級(jí)的單月銷量均僅與奧迪A4L相差2000至3000輛左右。　

　　隨著國產(chǎn)化的推進(jìn)、產(chǎn)品線的豐富以及銷售渠道的日益捋順,奔馳在中國市場正在發(fā)揮著其應(yīng)有的實(shí)力。2014年,除推出新款奔馳C級(jí)打開在體量較大的高檔B級(jí)車市場“不作為”的窘迫局面之外,奔馳有超過10款全新或者升級(jí)的產(chǎn)品投放市場。　

　　2015年,國產(chǎn)奔馳GLA剛一上市就備受市場矚目,另外梅賽德斯-邁巴赫S　600和S　400　4MATIC等一系列超豪華車型在中國市場的相繼推出都在進(jìn)一步深化著奔馳品牌的尊貴度和美譽(yù)度。　

　　相比之下,奧迪品牌由于公車示范效應(yīng)的減弱,曾在C級(jí)車市場一枝獨(dú)秀的奧迪A6L市場表現(xiàn)已較以往遜色不少。而寶馬的王牌車型3系、X1的銷售成績也不能用優(yōu)秀來形容。　　

　　對(duì)于三大德系豪華品牌來說,在中國市場的表現(xiàn)對(duì)其全球銷量表現(xiàn)起到至關(guān)重要的作用。　

　　最新數(shù)據(jù)顯示,2015年9月梅賽德斯-奔馳全球銷量高達(dá)188444輛,同比增長15.8%,成功超越保持十年全球領(lǐng)先地位的寶馬。今年1至9月,奔馳全球銷量累計(jì)實(shí)現(xiàn)1376424輛,比寶馬的1395780輛僅僅相差19356輛。　

　　未來的幾個(gè)月里,如果以C級(jí)為首的奔馳系列產(chǎn)品銷量仍能繼續(xù)拉升,憑借著在中國市場的強(qiáng)勁表現(xiàn),奔馳并非沒有摘得2015年全球銷量“桂冠”的可能性。(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者　朱津津)　

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